125203. lajstromszámú szabadalom • Motorsűrítő egységek vezérlése pneumatikus erőátvitellel
6 125203. útján való változtatásával. Ez a (16a) fogantyú' tehát a mozdony űzőmének egyetlen vczérlőszerve. A (15) karmantyú úgy rendezhető el, 5 hogy a (18) bütyök útján a (17) segédvezérléssel legyen vezérelhető. E (1.8) bütyöknek három különböző profilja van, melyek az előrcmenetnek, a hátramenetnek, valamint az állj helyzetnek felelnek 10 meg. A (17) segédvezérlés a sebesség fokozásánál a'mindenkor befolyásolt profilnak magfelelően felfelé vagy lefelé tolódik el. - • . Minthogy a (13) kézikerék helytálló, a 15 (17) segédvezérlés minden "helyzetének a (12) szervómotornak meghatározott helyzete felel meg. Ebből következik, hogy amozdony hengerei a mozdony sebességének függvényében dolgoznak és így J ezt a 20 sebességet ugyanazon az értéken tartják. A bütyöikprafilök semleges (állj) helyzete folytán a (17) segédvezérlés és vele a (12) szervomotor a mozdony sebességének behatása alól ki van vonva, miáltal a hen-25 ger bebocsátása a (13) kézikerék útján kézzel szabályozható. A 3. ábra a hat hajtóműegység egyike önműködő és kézi szabályozásának a (7) kapcsolórúdon elrendezett berendezéseit 80 mutatja. A (8) szervomotor útján vezérelt (7) kapcsolórúd a forgó (23) karmantyúban vezetődik, mely a különböző helyzetekben a (24) fogantyú útján rögzíthető. A (23) karmantyú a (30) csapágyban veze-35 tődik, mely a mozdony alvázán mindegyik hajtóműegységtől oldalt van rögzítve és a (25) rögzítőcsavarja a (23) karmantyúnak a kapcsolórúd hosszirányában való mozgását akadályozza. A (23) karmantyún 40 a további (27) karmantyú csúszik, mely a (26) retesz útján ugyanúgy van beállítva, mint a (23) karmantyú. A (27) karmantyú a (29) kézikerék útján mozgatott csavarorsó segítségével a kapcsolórúd hosszirá-45 nyában mozgatható, miáltal helyzete a kapcsolórúdhoz képest beállítható. A (27) karmantyú a" rajta elrendezett bütyök útján a (28) tolórudat vezérli, mely aí hajtóműegység indítását és az általa szállí-50 tott közeg mennyiségét szabályozza. A (27) karmantyú bütyke úgy van kialakítva, hogy a (28) tolÓTudat .az egység teljes terheléséig mindinkább megemeli. Ezen teljes terhelés elérésekor a (28) tolórúd 55 helyzetében marad és> ezzel egyidejűleg a következő hajtóműegység (27) karmantyújának bütyke kezdi meg működését és ezzel az eddig nem működő egységet indítja. A hajtóműegységek ezen egymás után bekövetkező indítását a (27) kíar- QQ mantyű hat bütykének a (7) kapcsolórúddal szembeni különböző helyzetévei létesítjük. A többi hajtóműegységek indítása és tartós teljes terhelésre való beállítása egymás után következik be az «5 imént leírt módon. A (17) karmantyúnak kézi eltolásával az egymás után indított hajtóműegységek sorrendje tetszésszerint változtatható. Másrészt a (29) kézikerék működtetésével bármelyik hajtóműegység 70 az üzemből kiiktatható. A (23) karmantyú alsó részén oly bütyök van elrendezve, mely a kérdéses hajtóműegység szabályozására való akkor, amikor az önműködő vezérlés alól a (7) 75 kapcsolórúd útján ki van vonva. Ebből a célból a (23) karmantyút elforgatjuk és ezzel a(28) tolórudat tartós nyugalmi helyzetbe (állj) helyzetbe hozzuk, amikor is az tartósan a (27) karmantyúnak henge- S0 res, azt meg nem emelő részére fut fel. Ezzel egyidejűleg a (33) tolórúd kezdi meg a működését, mely a sűrített levegő (32) bebocsátását szelep útján vezérli; a hajtóműegység vezérlőberendezéseit ek- 85 kor közvetlenül a (31) csőben lévő sűrített levegő szabályozza'ugyanúgy, mint ahogy ez a (28) tolórúd útján történik. A (23) karmantyú elforgatására és rögzített beállítására való (24) fogantyú, te 90 hát két helyzetet idéz elő: 1. A hajtóműegység vezérlőberendezésének általános vezérlését és leállítását; 2. Az egyes vezérlőberendezés általános vezérlésétnek leállítását és indítását. 95 Ennél az erőművi vezérlésnél a (7) kapcsolórúd az egyes egységekben fellépő . üzemi változásokat minden egyes hajtómlűegyséigre átviszi, minthogy a rúd helyzetét ,a gyűjtőtartálybam uralkodó nyomás 100 befolyásolja, mely nyomás e változásoknak megfelelően ugyancsak miegváltozik. Ez a (7) kapcsolórúd ós a (27) karmantyúk különböző bütykei alkotják az általános vezérlőberendezést, annikor is a 105 (28) tolórúd a belfolyásolószervnek tekinthető. Feltesszük emellett, hogy a hajtóműegység indítása sűrített levegővel történik, miért is mindegyik hajtóműegység indító- no szeleppel van felszerelve, mely sűrített levegőtartállyal (kapcsolatos. A hajtóműegységek indítására és le? kapcsolására yaló két átvivőiberendezés a hajtóműegység hajtórúdrendszeire által 115 vezérelt villamos érintkezők. Ez érintke-
