125203. lajstromszámú szabadalom • Motorsűrítő egységek vezérlése pneumatikus erőátvitellel

135203. 5 egyes hajtóműegységek között könnyebben helyezhetők el, mint az. erőművi kapcsolatot merev rúd képezi. A villamos pneumatikus vezérlés álta-5 Iában érintkezőből, reléből és villamos szelepből van; utóbbi azonban egyszerű szeleppel is helyettesíthető az előző hajtóműcsoport vezérlőberendezés útján erőművi úton történő vezérléssel. A kapcsoló latot vezetékekkel létesítjük, melyek még könnyebben rendezhetők el, mint a sűrített levegővezetékek. A sűrített levegővezetékeket ily esetben mindössze a tulajdonképeni befolyásolta szervet képező ke-15 zelőhengerek vezérlésére használjuk. Minthogy a vezérlőberendezés és szelep villamos pneumatikus vezérlése elsősorban villamos vezérlés, fő előnye abbaití, van, hogy távvezérlést tesz lehetővé, pl. 20 a mozdony dobogójáról. Végül a két megadott részfeladat tökéletes és rendkívül egyszerű megoldását képezi. A találmány további kiviteli alakja elkerüli azt, hogy a hajtóműegység túl kis 25 terhelésnél működjék. Amikor ugyanis a növekvő nyomóközegszükséglet folytán új hajtóműegység indul meg, mely azonban csupán igen kis terheléssel dolgozna, az immár működő hajtóműegységek terhe-80 lése kissé csökken ós lezen egységek teljes 'terhelése és részterhelése közötti különbözetet az éppen indított hajtóműegység veszi át, mely ilyenformán nagyobb, tehát gazdaságos terheléssel dolgozik. 35 A különböző hajtóműegységeket növekvő nyomóközegszükségletnél ünműködően indító berendezések a találmány szerint úgy vannak kialakítva, hogy a sorrend, melyen belül az egyes hajtóműegy-40 ségek indíttatnak, könnyen változtatható. Ezt a változtatást eszközölhetjük abból a célból, hogy ne állandóan ugyanazok a hajtóműegységek dolgozzanak (pl. az elsők), míg a továbbiak (az utolsók) ezen , 45 idő alatt csupán átmenetileg futnak az energia csúcsszükségletek fedezésére; az indításnk sorrendjét éppen ezért megfelelő időközökben (pl. naponta) változtatjuk. Szükséges továbbá, hogy egy bizonyos 30 hajtómű egységet (pl. hibásan működő és ezért javításra szoruló egységet) a többitől függetlenül lekapcsolhassunk. Mindegyik hajtóműegység oly hőkieserélőberendezéssel kapcsolatos, melynek a 55 felszívott friss levegő hőmérsékletét szabályozó termosztátja van; továbbá egy vagy több keverőberendezé^sel is kapcsolatos, melyekbe szivattyúk vizet fújnak, miméllett ezeket a szivattyúkat a hajtóműcsoport maga vezérli. Ebből követkc- e>0 zik, hogy az egyes hajtóműegységek vezérlésének befolyásolása önműködően vezérli azokat a különböző berendezéseket is, melyekkel kapcsolatban van. A mellékelt rajz a találmány példáké- 6£ penL kiviteli alakját szemlélteti. Az 1. ábra hat hajtóműegység elrendezését mutatja a mozdonyon, amikor is a hajtóműegységeket egymással az erőművi vezérlés céljából kapcsolóríid köti 70 össze. A 2. ábra a berendezést, mint egészet szemlélteti, mely a nyomóközeg .szállítását a mozdony hengerei nyomókölzogszükséglete függvényében változtatja. A 75 3. ábra nagyobi) léptékben szemlélteti a hajtóműegységek vezérlőberendezését, a 4. ábra a hajtóműegység kapcsolási vázlata villamos pneumatikus vezérlés esetén. Az 80 5. ábra a hajtóműegységek sorrendje változtatására való berendezést szemlélteti villamos pneumatikus vezérléssel. 1. ábra: Az (1, 6)')hajtóirnűegységc>k menten halad a (8) szervomotort (2. ábra) ál- 35 tal vezérelt (7) kapcsolóríid. E (8) szervomotort egyrészt a hajtóközegnek a (10) felfogóban uralkodó végső nyomása befolyásolja, a (9) lemezes manometer útján; másrészt a mozdony hengerének bebo- 90 csáító nyomása befolyásolja a (11) bütyök útján. Ez a bütyök egy vezetőgörgőt határol oly helyzet között, mely a segédvezérlés lekapcsolásának felel meg és oly helyzet között, mely a mozdony hengerébe 95 való maximális bebocsátásnak felel meg (akár előre-, akár hátramcnetiiúl). A bütykös tengely és a (9) lemezes monarueter egyidejűleg és egymás mellett hatnak a (8) szervómotorra a (22) billentőemeltyű 100 útján. A mozdony hengerének bebocsátását a (12) szervomotor szabályozza, mely vagy kézzel, vagy a (.13) kézikerékkel, vagy pedig önműködően vezérelhető a mozdony 105 sebessége útján. Abban az esetben, amikor a (12) szervomotort a mozdony sebessége vezérli, a (20) mozdonykerekek a (19) lánc útján hajtják a (14) centrifugáiszabályozót. A mozdony 110 minden sebességének tehát a (1,4) csentrifu gálszabályozó (15) karmantyújának egészen meghatározott helyzete felel meg. A mozdony sebességének változtatására e (15) karmantyú helyzetét a kívánt sebes- 115 fégnek megfelelően változtatjuk meg, a (16) rugó feszültségének a (lfia) fogantyú