124946. lajstromszámú szabadalom • Szinkrón tengelykapcsoló és ezt tartalmazó sebességváltó
1249a«. 5 pályájába mem jutnak. A Öl fogak eleinte; a 63 kilincseken tovasiklanák, amint azonban a motor sebessége tovább csökken és így a 61 fogak Sebessége az 50 anya 5 sebessége alá igyekszik csökkenni, az egyik 61 fog kapcsolódik egy 63 kilinccsel és az anyát tovább tolja bálira, míg csak az 56 fogak a 61 fogakkal kapcsolódásba tnem lépnek. E fogak együttműködése köveit-10 kéziében az anya tovább folytatja útját balra. . ' Az anya balratolódása folytán a 70, 71 záróhüvelyek a kijárati tengelyem levő - 25 záróperselyhez képest visszafelé l'orog-15 nak és amikor az 56, 61 fogak egymással teljesen kapcsolódnak, a 70 záróhüvelyf hosszabb 70A lécei (7. ábra) a 25A lécek hátsó széle között elcsúszva, lehetővé teszik, hogy a 70, 71 záróhüvelyek a 102 20 választó rugó (5. ábra) hatása .alatt jobbra mozduljanak ell. Ekkor a 71 záróhüvely 71B lécei (1. ábra) a 25 zárópersely 25B lécei közötti hornyok folytatásába lesnek. Minthogy azonban az; 56, 61 fogak hatása 25 folytán az anya tovább mozdul! el balra és így a 25 záróperselyhez, képest tovább forog visszafelé, és minthogy akkor, amikor a 70A lécek a 25A lécek között elcsúsznak, a 71B ós 25B lécek között 30; még tekintélyes tengelyirányú rés van, — az alatt az idő alatt, amelyre a választóműinek szüksége van ahhoz, hogy a 71 záróhüvelyt annyira tolja jobbra, hogy az említett tengelyirányú rés elfogyjon, az 85 anya viszonylagos elfordulása a kijárati tengelyhez képest a 71B ^léceket olyan. helyzetté hozza, hogy ezek végei ,a 25B lécek végeihez ütköznek és így a 71 záróhüvely nem mehet tovább jobbra; ekkor 40 a két 70, 71 záróhüvely teleszkóposán egVr másba tolódik, miközben a 81 rugók öszr szenyomódnak. Az anya végül a 8. ábrán feltüntetett helyzetbe jut. Ebben a helyzetben a 67 kilincsek (1. ábra) a 61 fo-45 gakom, a 63 kilincsek pedig az 57 fogakon tovasiklahak; utóbbi fogak a bejárati tengellyel együtt, vagyis gyorsabban forognak, mint az 50 anya. A 70 zárőhüvely négy hosszabb 70A lécét most kerületi 50 iráinyban hézag választja ell a 25 zárópersely 25A léceitől (9. ábra). A motor most ismét felgyorsul, és mihelyt a középsebességű 61: fogak a 19 kijárati tengelynél gyorsabban kezdenek 55 forogni, valamelyik 67 kilincs egy 61 foggal kapcsolódásba lép, az 50 anya jobbra tolódik és 56 fogai á 61 fogakkal! kapcsolódni kezdenek. Minthogy ekkor az 50 anya a 19 kijárati tengelyen előre forog, a hosszabb 70A lécek mellső felülete kö- 60 zeledik a 25A lécek hátsó felületéhez, és amikor az 56, 61 fogak egymással teljes kapcsolódásba jutnak (10. ábra), a 70A lécek, elérik a 25A léceket (11. ábra), mely utóbblak •skkor az anya további 65 jobbratolódását megakadályozzák. Ugyanekkor a 71B lécek a 25B lécek közötti rések folytatásába jutnak és a 81 rugók (1. ábra) a 71 záróhüvelyt addig tolják jobbra, míg a 25B és 71B lécek, egymás- 70 sal kapcsolódásba nem jutnak (10. ábra). A sebességváltómű most a közbenső áttételen hajtó és túlifutási nyomaték átvitelére egyaránt .alkalmas. A hajtóerő útja (1. ábra): 11 tengely, 12, 13, 18, 15 kerekek, 75 50 anya, 50A, 70A, 25A zárótéoek, 19 kijárati tengely. .Amint láthatjuk, a kis sebességről! a középsebességre való átváltás a következő folyamatokbóll áll; a középsebességű kap- 80 csolás mindkét irányban szabad állapotban marad mindaddig, míg a be- és kijárati tengely sebességi áttétellé a nagy-és középsebességű áttételek közti valamely értékre nem csökkent, ami után a közép- 85 sebességű kapcsolás önműködően a Szabadonfutó állapotába megy át, a motor pedig addig gyorsul feli, míg ez a szabadon futó kapcsolás nem záródik; végül e kapcsolás mindkét irányban elreteszelődik. 90 Minthogy a hajtást szabadoní'utó kapcsolás záródása teszi lehetővé, es minthogy e kapcsolást mindaddig nem liehet két irányban elreteszelni, míg annak hajtó és _ hajtott részei szinkrón mozgást nem vé- 95 géznek, lökésszerű kapcsolódás veszélye nem áll- fenn. Középseleaségről nagy sebesség :e történő átváltáshoz a 90 sebességváltó emeltyűt (20. ábra) — miközben a motor -még 100 erőt közvetít — a 3 helyzetbe állítjuk, minek következtében a 79 választó rúd olyan Jielyzetbe mozdul el, amelyben a 97 csappanó (1. ábra) a 79A bevágással kapcsolódik. Minthogy a 71B es 25B lécek 105 nyomatékot nem visznek át, á 71 záró-i hüvely szabadon mozdulhat el balra egészem addig, míg a 71B lécek a 25A lécekhez nem érnek, amikoris a 79 választó rúd útja és a 71 záróhüvely útja közti 110 különbséget a 102 vállaszó rugó (5. ábra) veszi fel. Minthogy a 70 záróhüvely még közvetít hajtőinyomatékot, a súrlódás e hüvelyt a 10. és 11. ábrán szemlélteteitt helyzetben tartja, melyben a 81 rugók; 115 (1. ábra) összenyomott állapotban van-1 nak. A motor most lassul. Mihelyt a hajtók nyomaték megszűnik, a 81 rugók a 70
