124946. lajstromszámú szabadalom • Szinkrón tengelykapcsoló és ezt tartalmazó sebességváltó

6 134946. záróhüvelyt a 12. ábrán feltüntetett helyzetbe viszik. Mivel a 11 bejárati tengely sebességié a 19 kijárati tengelyéhez képesít csökken, a középsebességű 61 fogak az 5 anya 56 fogaival együttműködve, az anyáit az 1. és 3. ábra szerinti helyzetbe bálira tolják; ekkor a 63, 67 kilincsek az 57, 61 fogakon tovasiklanak. Amikor a 11 bejáralti tengely sebessége a kijárati tengely sebasío-sége alá igyekszik esni, a 63 kilincsek egyike egy 57 foggal kapcsolódik és az anyát balra, az 51 ütközőig meneszti, mire az anya 56 fogai a nagysebességű 57 fogakkal teljes kapcsolódásba jutnak. A be-15 és kijárati tengelyt most a túlifutási nyomaték szinkronizmusban tartja, mert az 50 anya, a nagysebességű 57 fogakkal együttműködve, megfordított egyirányú kapcsolót alkot. Az alkatrészek helyzetét 20 a sziinkronizmus elérésnek pillanatában a 12. és 13. ábra tünteti fel. Mihelyt a szinkrolnizmus beállít, a 71B lécek a 25A lécek közti rések irányába esnek, úgyhogy a 102 választó rugó (5. ábra) a 70, 71 25 záróhüvelyeiket a 14. és 15. ábra szerinti helyzetbe hozhatja, melyben a 25A és71B lécek egymással! kapcsolódnak. Az SOanya (1. ábra) ekként a balszélső helyzetében el van reteszelve, és amikor a motor ismét 30 erőt szolgáltat, az anya a kijárati tengelyein nem mozdulhat él, és a hajtást a 11 tengelyről az 50 anyára, erről pedig a 19 kijárati tengelyre a 70, 71 záróhüvelyek és a 71B, 25A lécek közvetítik. as A nagysebességű hajtást bekapcsoló, fent megadott eszközöket a 120.775. számú magyar szabadalmi leírás ismerteti. Ha a nagysebességről a középsebességre akarunk áttérni, akkor a 90 sebességváltó 40 emeltyűt (20. ábra) a középsebességnekl megfelelő helyzetbe állítjuk. Ekkor a motor egy pillanatra lelassul, a 71B és '25A záróléoeket (1. ábra) tehermentesíti, a 71 záróhüvelyinek pedig lehetővé teszi, hogy 45 a 81 rugók hatása alatt jobbra mozduljon el. A motor ekkor felgyorsul és a nagysebességű 57 fogak az anya 56 fogaival együttműködve, az anyát jobbra tolják; egyébként a középsebesség úgy jön. létre, 50 amint ezt a 10. és 11. ábra kapcsán már isimertettük. Ha a középsebességről a kis sebességre akarunk áttérni, akkor a 79 választó rudat a §ebességváltó emeltyű átállításával az 55 1. ábra szerinti helyzetbe hozzuk, melyben a 71B lécek a 25C körhézagba lépnek. A 70 záróhüvely, a vele közvetített hajtónyomaték folytán, a lécek között a 10. és 11. ábra szerinti helyzetben működő súrlódás hatására pillanatnyilag a helyén ma- 60 rad, a 81 rugók pedig összenyomott állapotban maradnak. A motor most pillanatnyilag lassulva megszünteti a hajtó nyomatékot és lehetővé teszi, hogy a 81 rugók a 70 záróhüvelyt az 1. ábra szerinti 65 helyzetbe vigyék. Mihelyt a motor ismét felgyorsult, a kis sebesség a fent ismertetett módon létrejön. Hátramenet létesítésére, amikor a kijárati tengely all és a sebességváltó emel- 70 tyű az 1 helyzetben van (20. ábra), a 11 bejárati tengelyt csak éppen addig engedjük előreforogni, hogy a kis sebesség létrejöjjön, majd a 90 emeltyűt az R helyzetbe állítjuk. Amikor a sebességváltó 75 emeltyű a kulissza 112 részével érintkezésbe lép, a 79 választó rúd ennek folytán olyan helyzetbe jut, amelyben a 97 csappanó (1. ábra) a 79A bevágással kapcsolódik. A 25A és 71B zárólécek en- 80 nek következtében egymással a 16. és 17. ábra szerint kapcsolódásba jutnak, míg az anya 56 fogai a kissebességű 62 fogakkal maradinak kapcsolódásban. Ha a sebességváltó emeltyűt a kulissza 111 ré- 85 széig oldalit mozdítjuk (20. ábra), az emeltyű 93 csapja (19. ábra) kilép a 98 kar 94 lyukából! és belép a 99 kar 95 lyukába« Amikor végül a sebességváltó emeltyűt az R helyzetbe állítjuk (20. ábra), az a 37 90 választó rudat a semleges helyzeten át abba a helyzetbe állítja, amelyben a 96 csappanó (1. ábra) a 37C bevágással kapcsolódik. Az elcsúsztatható 33 fogaskerék ennek folytán különválik a 31 fogaskerék- 95 tői és kapcsolódásba jut a két hátrameneti 40 közbenső kerékkel. Amikor a főkap-> csolót ismét zárjuk, a hajtás útja a kővetkező: 11 tengely, 12,-13 kerekeik, 14 előtéttengely, 32, 41, 40, 33 kerekek, 22 10C hüvely, 50 anya, 70, 71 záróhüvelyek, 71B, 25A lécek, 19 kijárati tengely. A találmány szerinti szinkrón kapcsolót felölelő némely megoldásban kívánatos, hogy az 1. ábra szerinti szerkezetből 10Í a 22 hüvelyt és a 62 fogakat elhagyjuk. Ha ilyenkor a záróüveHyek az 1. ábra szerinti helyzetben vannak és a 61 fogak gyorsabban forognak előre, mint a 19 kijáraitpl tengely, úgyhogy az anya a kijárati ten- 11( gelyhez képest élőreforog, — akkor az anyát a tehetetlenségi nyomatéka a 26 ütközőig jobbra viszi, miután az 56 fogak a 61 fogaktól különváltak. Ily körülmények között azonkívül, hogy a tengely- llí kapcsoló két irányban szabad, az összes kilincs kint van a fogak útjából! és így nem zörög. A tengelykapcsolót ügy állít-