124946. lajstromszámú szabadalom • Szinkrón tengelykapcsoló és ezt tartalmazó sebességváltó
4 ••12494«. tengelyirányú résnél'. Ha tehát a 74 választó csöveit jobbra toljuk, hogy a 70A lécek a 25A lécek végéhez ütközzeineík, a 71B, 25B lécek végei között még Hé-' 5 nyeges tengelyirányú rés marad. Az állítóműnek 90 sebességváltó (emeltyűje van (18—20. ábrák), melyet a 91 tengelyre erősítünk. E tengelyt csúsztathatóaln és forgathatóan ágyazzuk a 92 kom-10 zolbain, melyet a járművön a 10 tokhoz viszonyítva (1. ábra) helytállóan erősítünk meg. A 90 emeltyű alsó végéhez erősített 93 csap (19. ábra) a 98, 99 karok, 94, 95 lyukaival! felváltva kapcsolható. A 98, 99 15 karokat forgathatóan szereljük a 92 konzolra, úgyhogy azok a 90 emeltyű mozgási síkjával párhuzamos síkokban lengethetők. E karok a 100, 101 csatlórudak révén csuklósan kapcsolatosak a 79, ill, 20 37 választó rudakkal! (20. ábra). A 37 rúdon három 37A, 37B, 37C bevágás van (1. ábra), melyek rugóterhelésű 96 csappainóval működnek együtt és az «előre», «semleges» és «hátra» helyzeteknek íelet-25 nek meg. A 79 választó rúdon ugyancsak három 79A, 79B, 79C bevágás van, (melyek a rugóterhellésű 97 csappalnóval működnek együtt és a «gyors», «lassú» és «közép» sebességi helyzeteknek felelnek 80 meg. A 79 választó rúd és a 78 villa közöíjt rugalmas kapcsolat van. Amint az 5, ábráin látható, a 79 rudat a 102 tekoras-t rugó veszi körül, mely a 79 rúdon csúsz-35 tatható két 103, 104 gallér között rendszerint részlegesen összenyomott állapotban van és amelyet a 78 villa 105 csőalakú része burkol. A 79 rúd körhornyaiban levő 106, 107 biztosító gyűrűk 40 a 103, 104 gallérok ütközői. A 105 cső egyik végéin befelé nyúló 108 perem van, mely a 104 gallérral kapcsolódik, de a 107 gyűrűinek szabad mozgást enged, a cső másik végéin pedig ürös, csavarme-45, inetes 109 dugó van, mely a 103 gallérral kapcsolódik, de a 106 gyűrűinek szabad mozgást enged. Ha a 79 rudat jobbraj toljuk és a villa e mozgást nem követheti, a 106 gyűrű, a 103 gallért jobbra 50 tolva, a 102 rugót a 108 peremhez fekvő 104 gallérhoz még jobban hozzászorítja^ Ha a villa szabadon mozoghat, a 102 rugó, kiterjedve, a villát mindaddig jobbra nyomja, míg a 107 gyűrű a 104 gallért 55 meg nem akasztja. Hasonló a működés akkor is, ha a rudat balra toljuk. A 90 sebességváltó emeltyű a 20. ábrán szemléltetett alakú 110 kulisszában mozgatható, mely a hátramenettől (B) a semleges (N), lassú (1) es közép (2) me- 60 netén át a gyors (3) níenetig teszi lehetővé a 90 emeltyű elmozdítását. A különböző rugók erősségét úgy választjuk meg, hogy a rendes helyzetében (5. ábra) levő 78 választó villa 102 rugó- 65 jának összenyomása elegendő arra, hogy hogy a záróhüvelyek 81 rugóit (1. ábra) összenyomva tartsa. Az az ellenállás pedig, amelyet a rugóterhelésű 97 csappanó a 79 választó rúd mozgásával szemben 70 kifejt, elegendő e rúd rögzítésére, amikor a 102 rugó (5. ábra) teljesen össze van nyomva. A sebességváltó működése a következő: Indításkor, amikor a nyugalmi állapotból 75 a kis sebességre1 térünk át, a sebességváltó emeltyű a 18—20. ábrák szerinti helyzetben van. Amikor a (nem ábrázolt) főkapcsoló záródik, a 11 baj ár a ti tengely (1.; ábra) forgásba jön, minek folytán az 57 80 fogak a 11 tengellyel együtt forognak, a 61 fogak kisebb sebességgel előre forognak és a 22 hüvely a 62 fogakkal még! kisebb sebességgel forog előre. Ha az 50 anya éppen a balszélső helyzetében van, az 85 57 fogak az 56 fogakkal együttműködve az anyát az 1. ábrán szemléltetett helyzetbe tolják. Ekkor az egyik 67 kilincs; egy 61 foggal kapcsolódik, mely az anyát addig tolja jobbra, míg az 56, 61 fogak 90 kapcsolódásba nem lépnek. Ez a mozgás addig folytatódik, míg az egyik 67 kilincs egy 62 foggal! nem kapcsolódik, mely az anyát a 26 ütközőig viszi és az 56, 62 fogakat kapcsolódásba hozza. Az 95 erőátvitel útja most a következő: 11 bejárati tengely, 12, 13 fogaskerekek, 14 ellőtétteingely, 32, 31 fogaskerekek, a körmös kapcsolóként működő 33 fogaskerék, - 22 hüvely, 50 alnya, 27 lécek, 26 ütköző, 19 100 kijárati tengely. Ha a középsebességre akarunk átváltani, akkor a 90 sebességváltó emeltyűt (20.. ábra) a 2 helyzetbe alítjuk, mire a 79 választó rúd addig mozdull el jobbra, míg 105 a 97 csappanó (1. ábra) a 79C bevágással kapcsolódásba nem lép. Minthogy a 70 záróhüvely 70A léceinek vége a zárópersely 25A léceinek végéhez ütközik (6. és 7. ábra), a 78 választó villa 102 rugója (5. lto ábra) összenyomódik. A motor most lassul. Minthogy a jármű tehetetlenségi nyomatéka a 19 kijárati tengelyt lényegesebb sebességcsökkenés nélküli további forgásra kényszeríti, a kissebességű 22 hüvely 62 115 fogai (1. ábra) az anya 56 fogaival együttműködve az aínyát addig tolják balra, míg a 63 kilincsek a középsebességű 61 fogak
