124925. lajstromszámú szabadalom • Kétütemes, belső égésű motor

2 124925. hatályossága és gyorsasága csupán az égési gázok tömege ama kezdeti részének menynyisége arányában csökkent, amely elkülönült tőle. 5 A találmány szerint, ellenkezőéin, azt javasoljuk, hogy a hengert oly szerkezettel övjuk meg mindennemű, a kipuffogórendszerbŐl származó káros hatás elől, amely növeli azt a tartamot, amíg az égési 10 gázok, a hengerből tömegkénti kilépésük folytán, kifelé haladnak, vagyis a hengerre gyakorolt szívás tartamát és csökkenti vagy éppen lényegilleg megseimmisíti az égési gázok hátrálásának hatályosságát. i5 jV. talállmány kétütemes körfolyamú, belső égésű gép, amelynél! az égési gázoknak, a heingerből tömegkénti kilépése folytán, a hengerben bekövetkező léghijolltságöt hasznosítjuk friss töltésnek a beömlésen át 20 való bejuttatására, amely beömlés a kipuffogónyílás nyitása után kezdődik, azonban csupán az annak biztosításához megkívántató kése delem mell, hogy az égési gázok akkor, a hengerből ezen tömegkénti 25 kilépésük következményeként, kifellé haladnak a kipuffogó nyíláson vagy vezetéken át és amelynél az égési gázok tömege, kifelé haladása közben, a hengerből tömegkénti kilépését követően, oly szervbe 30 keirül, amely a légkörrel közlekedik és amelyben egy löket égési gázainak lényegileg egész tömege, alkalmasan elrendezett vezető vagy visszaverő felületek segélyével, arra kényszerül, hogy zárt vagy 35 lényegileg zárt átvonulása vagy pedig az áramlás tengelye körüli csavarmozgása legyen. A találmány néhány kivitelét az alábbiakban írjuk le, hivatkozással a mellékelt 40 rajzokra, amelyekben az 1. ábra oly kivitelre vonatkozik, amelyben a robbanógázokat lényegileg zárt át-' vonulópályára kényszerítjük. A 2. ábra oly kivitelre vonatkozik, amely-45 ben a robbanógázokinak áramlási tengelyük körüli csaviarmozigást adunk. A 3. ábra oly kivitelre vonatkozik, amelyben a robbanógázokat, zártátvonulópályára kényszerítjük. 5o Az 1. ábrában feltüntetett elrendezés szerint, a kipuffogócső tartozékai a hengerrel való összeköttetéshez szánt rövid (1) vezeték, az (1) vezeték folytatásában levő és példaképpen valamely hangtompítón vagy hasonlón át a légkörbe vivő (2) veze-55 ték és az e két vezeték közötti gyűrűsj (3) kamra, amely mellékpályaként van elrendezve a fő (1, 2) kipuffogóicsövek mellié és nyílt közlekedésben van az (1) és (2) csövek mindkettejével. A gép hengerét elhagyó robbanógázok 60 teste, kifelé haladása folyamán, a (4) visszaverő vagy vezietőfelületbe ütközik a vezeték ama falán, amely a (3) kamrába való belépéssel szembeesik. Ez a felület úgy van elhelyezve, hogy a mondott tes- 65 tat a gyűrűs kamrába irányítsa, amelynek térfogata lényegileg azonos a gép hengerévei. A (3) kamrába férő csekély tömeg így el van különítve vagy el van szakítva a 70 (2) vezetékben levő fő légköri tömegtől és a heingerből kisüvítő test által mozgásba van hozva. A gázok ekkor, visszaverődéssorozat után, folytatólagos pályát írnak le a (3) kamrában és abbéli igyekezetük- 75 ben, hogy a kamrát elhagyják, a (2) vezetékbein levő fő tömeg folytán oly szög alatt növelődnek el, hogy miközben nyomást gyakorolnak e tömegre, vissizairányulinak a (3) kamrába. 80 A (2) vezetékben levő, gáznemű Oszlop homlokfelülele ebben az esetben visszaverő vagy vezető felületet alkot, amelyen a gázok ütköznek és amely megnyúlik, midőn a (2) vezetékben levő légköri oszlop a 85 kipuffogás irányában mozgásiba jut. fEz elrendezésen látható, hogy az égési gázok tömege teljes erejének csupán valamely része hat a (2) vezetékben Itevő sztatikus gázokra, úgy hogy ámbár az égési 90 gázok tömegének teljes munkamennyisége, amely közreműködhetik, azonos marad, ez a munka nagyobb időtartamra oszlik el, mint ahogy történnék, ha az égési gázok tömege, teljes erejével, közvetlenül 95 eme sztatikus gázok ellenébe ütköznék. Ha az oszlop felvette a (3) kamrában keringő gázok sebességét, akkor az egész ki fog süvíteni a légkörbe és így a robbanó-, gázoknak a külső légkörrel a henger felé IQQ való minden visszapattanása késleltetve van, sőt ki is küszöbölhető. A 2. ábrában feltüntetett elrendezés szerint, rögzített (5) lapok vagy lapátok gyűrűs sorozata van szerelve a (6) kipuffogó- 105 vezetékbein, avégett, hogy a robbanógázok kilépő tömegét, áramlási tengelye körüli, spirális vagy csavarmozgásba hozz;a. Az (5) lapátok csak vázlatosan vannak jelezve a 2. ábrában, azonban tudnunk ^Q kell, hogy a lapátok bármely alkalmas elrendezése és alakja vehető, amely spirális vagy csavarmozgásra tudja kényszeríteni a robbanógázok kilépő tömegét. Az egészet, amint csak lehet, oly kö- 115 zelre szereljük a hengerhez és a henger és