124900. lajstromszámú szabadalom • Forgó hengerű, belső égésű motor

12490O. 3 presszió vagy kipuffogó löketek végéin, 3i. ábra). A (32) vagy (32a) (nem -működtető görgő a (29) bütykös tárcsával a (nevezett középvonalhoz legközelebb fekvő, két egy-5 mással szembein fekvő pont közül abban a pontban kapcsolódik, amely — a forgó rész forgási irányában tekintve — a működtető görgő kapcsolódási pontja mögött fékszik, amikor a dugattyú a szóbaaiförgó 10 helyzetben van- Hasonlóképpen a (31), illetve (31a) működtető; _görgő a szóbanforgó két legközelebbi pont egyikében kapcsolódik a (29) bütykös tárcsával, amikor a (4), illetve (4a) dugattyú a külső hely-15 zétében (Van (azaz1

a szívó vagy robbanó löketek végén, (5. ábra). Ennek folytán az (1) forgórész minden fordulata azt eredményezi, hogy a (4), illetve (4a) dugattyúk mindegyike teljes négy löketbőll 20 álló körfollyamot végez. A motor időheállítása célszerűen olyan, hogy a robbanó löket az egyik (a rajzon 4-gyel jellzetit) hengerben ugyanakkor menjen végbe, amikor a rajzokon (4a)-val jelzett másik hen-25 gerben szívás van. A (7) ós (8), illetve (7a) és (8a) belépő és kipuffogó vezetékeket, amelyek a (4), illetve (4a) hengerekhez vezetnek, az "(5) és (6), illetve (5a) és '(6a) gombaszelepeik 30 vezérlik, amelyek, az (1) forgórész vastagságának irányában, egymás mellett foglalnak helyet (1. ábra). E Szelepek (33) szárai az (1) forgórészhez képest (sugárirányban fekszenek és oly (34) szelepeme-35 Iők működtetik őket, amelyek a közös (35) beömlési, illtetve a közös (36) kipuffogó bütykös tárcsára támaszkodlnak. A (35, 56) bütykös tárcsák a (29) rögzített bütykös tárcsával egy darabot alkotnak, vagy ah-40 hoz hozzá vannak erősítve. Az (1) forgórész forgása tehát a szelepet, valaminlt (35, 36) szelepemelőit a rögzített bütykös tárcsákhoz képesít forgásba hozza és (ezzel az (5, 6), illetve (5a, 6a) szelepeket a 45 kellő időrendben működteti. A tüzelőianyag-levegŐ keveréke a rajzon fel nem tüntetett karburátorból, az (1) forgórész tengelyének üreges (12b) végrészén, valamint a lényegében sugárirányú 50 (37) nyílásokon (1. ábra) át a (7), illetve (7a) beömlő vezetékekhez kerül. A "(37) nyílások egymással átlósan szembenfekvő pontokban torkolnak az üreges tengelybe. Célszerűen a nyílások egyike el vajn zárva, 55 mialatt a keverék a másik nyílásba bellép és megfordítva. Ezt előnyösen úgy érhetjük el, hogy a (12) üreges tengelyben (38) álló hüvellyt (1. ábra) rendezünk jel, amelyen a porlasztóból! jövő keverék átvonul és a hüvelyt féllhengeralakú (38a) 60 toldattál illatjuk el, amely a (37) csatornák szájnyílását egymás után lefedi, ahogy azok a hüvely körül eilforognak. A kipuffogó gázok a (8) és (8a) csatornákon távoznak (1. és 2. ábra), 65> Az (1) forgórészen levő (la) peremein a kerület irányában haladó (47) hűtőibordákat létesíthetünk ós a (3, 8a) hengerfejeken a- (47) bordákkal párhuzamos (48) hűtőbordákat képezhetünk ki. A henger- 70 fejekben '(49) gyújtógyertyák vannak. A forgórész (la) peremének szabad szélén a gyűrű ajakú (50) fedélllemez külsői széle van megerőstíve, mely utóbbinak befeő szélét a (15) állványra szerelt rögzített (51) 75 gyűrűtől bizonyos távolságban tartjuk. Az (50) fedél az (1) forgórész és az (la) perem belsiői felületei íközöitti tér részben olajjal van töltve, hűtés és kenés céljából és két lényegében sugárirányú (52) borda 80 foglal helyet a forgórész és a perem között, egy-egy minden henger szomszédságában, melyek olajnak a működő részekre freiocisenósót biztosítják. Az (52) bordák a szelep vezetékek támasztó szervei is. Az 85 emelőket, kengyeleket és bütykös tárcsákat tartalmazó tér hajlékony (54) fémgyűrűvel tömítve van levegőnek a légkörbe szivárgása ellen. A fémgyűrű belső Szélével a (29) bütykös tárcsa külső felületére van 90 erősítve, külső széleivel] pedig enyhén nekifeszül az (50) fedőlap bellső felületére erősített (55) kopási szalagnak (1. ábra). Az ismertetett motor járásával, az (1) forgórész minden egyes fordulata alatt, a 95 teljes négyütemű körfolyam egyszer megy végbe minden hengerben. Az erőikifejtő vagy robbanó löket célszerűen az egyik hengerben (amely a 3. ábra szerint a (2) hengerre vonatkozólag éppen kezdődik és 100 ugyanazon hengerre vonatkozólag az 5. ábrán éppen befejeződik), a másik (2a) henger szívólöketének feleli meg, úgyhogy a motor mindegyik fordulata folyamán két erőkifejtő löketet kapunk. Amikor a 105 (2) heingerben robbanás van, a nyomásemelkedés a (4) dugattyút kifelé Szorítja, amikor is a (10) emelő az óramutató irányában kileng (3. és 5. ábrák). A (10) emelő e mozgásával szembein azonban ell- 110 lenálMis lép fel a (19, 22, 23, 25) összelelt)!} szögemeltyű (18) karjához vezetői kengyeles összeköttetés folytán, mivel az az összetett emelőt (20) forgócsapja körül, az (1) forgórészen az óramutató irányában igyekszik 115-elforgatni, aminek következtében a (31) működtető görgő nekiszorul a (20) bütykös tárcsiának, éz utóbbi kisebb sugarú ré-