124696. lajstromszámú szabadalom • Sebességhajtómű gyorsjáratú gépekhez, különösképpen kerékpárdinamókhoz

2 124696. (2. ábra), mely azokat a minden egyes golyóhoz tartozó görberészi mindenkori szöge szerint nagyobb, vagy kisebb tengelyirányú nyomásnak veti alá a (3, 6, 9, 6 12) gördülő testek csúszásmentes menete biztosítása végett. Több görbe horony is alkalmazható, melyek egyidejűleg- hatásosak több golyóra. A görbe horony helyett a külső gyűrűk kúpos felületei az elérendő 10 tengelyirányú nyomásnak megfelelő különböző szöghelyzetekben rendezhetők el. Az első fokozathoz a helytálló (19) keréktengelyen el nem mozdíthatóan megerősített (20) gyűrű tartozik a fésűs (21) ; 15 fogakkal. A fésűs fogak vagy az (5) gördülő testek közé nyúlnak, vagy pedig azok forgástengelyeit alkotják. Ezáltal az (3) gördülő testek helyükön forgathatóan vannak megfogva és irányt változtató oly .20 közbenső kerekekként alkalmazzuk, melyek a (2) külső gyűrű forgó mozgását gyorsított mértékben, de ellenkező forgásirányban viszik át a (4) belső gyűrűre. Az áttételi arány itt mindössze a (2) külső .25 gyűrű és (4) belső gyű ni átmérőinek viszonyától függ. A (4) belső gyűrű forgó mozgását a (22) •'•fésű útján viszi át a (6) gördülő testekre a második fokozaton, mégpedig az (5) 80 külső gyűrű forgásirányával ellentétes értelemben. Ezáltal a második fokozat (6) belső gyűrűje oly sebességet nyer, mely a (6) gördülő testek forgássebességéből és a (6) gördülő testeknek és a (7) 35 belső gyűrűknek áttételi viszonyából tevődik össze. Ehhez járul még az (5) külső gyűrű forgássebessége és ennek áttételi viszonya a (7) belső gyűrűhöz, ellentétesen hajtott (6) gördülő testek mellett. Ha 40 már most, mint szemléltettük, az áttétel e módját további fokozatokkal folytatjuk, a sebesség hirtelen emelkedő görbe szerint növekszik. A sebességhajtóműnek természetes nagyságban szemléltetett példatí> kénti kiviteli alakjánál az első fokozatban másfélszeres) a második fokozatban hatszoros, a harmadik fokozatban tizenkilencszeres ós a negyedik fokozatban hatvanszoros áttételt létesíthetünk. 50 Ez az áttétel azonban csupán akkor következik be, amikor feltesszük, hogy a gördülő testek legnagyobb átmérőjükkel á belső és külső gyűrűn gördülnek le. Ha a külső gyűrű gördülőkörét a gördülő tes-55 tekén a legnagyobb futókörükről, képzeletbeli tengelyük felé, pl. a (23) pontra helyezzük el, akkor, mint a 3. ábra mutatja, további áttétel keletkezik, mely járulékosan hatásos. A 3. ábrán szemléltetett póldakénti kiviteli alaknál a gördülő 60 kör viszonya a gördülő testeken a külső gyűrű és belső gyűrű között, mint 1:3. Ezáltal azi összes sebességfokozatban a járulékos áttételt a háromszorosáig fokozzuk. Az első példakénti kiviteli alak szerint 65 kialakított és a 6. ábrán szemléltetett sebességhajtómű három gördülő testkoszorúval van kiképezve és a (41) kerékpáragyban a (42) agy dinamóval van kapcsolva. A könnyebb áttekinthetőség ked- 70 véért a hajtómű alkatrészei ugyanoly hivatkozási jelekkel vannak jelölve, mint az 1. ábrán szemléltetett hajtómű első három menete. A hajtómű be- és kikapcsolására a me- 75 revén elrendezett (19) kerektengelyen csavarhatóan elrendezett (43) csavaranya való, mely a (44) pecekkel a (19) tengely tengelyirányú (45) (furatba nyúlik és forgásánál e pecek csúcsával a tengely sugár- 80 irányú furatában szabadon ülő (46) szorítótestet az első (21) gyűrűfésű (20) agyának (47) üregébe tolja és azáltal a (21) gyűrűfésűt a (19) tengelyen a hajtómű bekapcsolására rögzíti. A hajtómű kikap 85-csolásáa-a a (43) anyát visszaforgatjuk, úgyhogy a pecek csúcsa a (46) szorítótestet szabadon engedi és ez a (20, 21) gyűrüfósű (47) üregéből önműködően lép vissza. Az utolsó sebességfokozatnak a 90 (42) dinamógép rótorára való átvitele az • utolsó, illetve harmadik fokozat (10) belső gyűrűje útján történik. A sebességhajtóműnek a 4. ábrán szemléltetett kiviteli alakjánál valamennyi 95 gördülő test ugyanoly tengelyirányú nyo más alatt lejtős futópályán van. E hajtómű első fokozata a helytálló (19) keréktengelyen mozdulatlanul rögzített (2) külső gyűrűből, a szabadon forgatható, a 100 második fokozat (5) külső gyűrűjével egy darabból való (4) belső gyűrűből és a (3) gördülő testek koszorújából van, melyet az (1) hajtóhüvellyel szorosan kapcsolt (24) fésű hoz forgásba. A i(3) gördülő tes 105 tek mozgásukat gyorsítva viszik át a (4) belső gyűrűre és ilyenformán a rákövetkező sebességfokozat (5) külső gyűrűjére is. A legközelebbi nagyobb sebességfoko zat (6) gördülő testeit a helytálló (19) 110 keréktengelyen rögzített (25) fésű fogja a helyén forgással szemben biztosítva azt« úgyhogy az (5) külső gyűrű mozgását gyorsítva viszik át ellenkező irányban közbenső kerekekként e sebességfokozat 115 (7) belső gyűrűjére.