124473. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű szárazföldi, vízi vagy légi járművek és munkagépek, főleg azonban kerékpárok számára

Megjelent 1940. évi szeptefnber lió 2-án. MA6TAR KIRÁLYI WBJJJK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 124473, SZÁM. X.X/C. OSZTÁLY. —. M. 11632. ALAPSZÁM. Hajtómű szárazföldi, vízi vagy légi járművek és munkagépek, főleg azonban kerékpárok számára. Michl Lajos gryáros és Miclil Lajosné, szül. Alpár Gabriella» Budapest. A bejelentés napja 1939. évi szeptember hó 15 A pedállal, vagy kéziforgattyúval működtetett járműveknek, különösen kerékpároknak az a hátránya, hogy nagy sebesség elérésére a pedált vagy -a kéziforgaty-5 tyút igen gyorsain kell forgatni, ami rendkívül fárasztó és kimerítő munka. A találmány szerinti hajtómű ezzel szemben kényelmes és lassú munkával lehetővé teszi a) cél elérését. 10 A találmány szerinti hajtómű lényege az, hogy a pedál, (illetve a feéaiforgattyű) ós a járműnek vagy munkagépnek a! közvetlen hajtószerve közé, közös tokban egymásután elrendezett, csak homlokffogas-15 kerekekből álló gyorsítóáttétel van iktatva. A pedálok vagy kéziforgattyú (iuk) a hajtómű első fogaskerekének a tengelyéin, a jármű Vagy munkagép közvetlen hajtószerve (pl. lánckerék, fogaskerék, lég-20 vaigy vizicsavar, lapátkerék stb.) pedig a hajtómű utolsó fokáskerekének a tengelyén van elrénde|zve. A rajz a találmány szerinti hajtóművet és alkalmiazásánák több példaképeni kivi-25 teli alakját mutatja és pedig az 1. ábra a hajtómű oldalnézete és részdegeis függőleges hosszímetszeite, a 2. ábra az 1. ábrabeli hajtótmű vízszintes hosszmetszete, a 30 3. ábra a hajtólműnek légi járműre, a 4. ábra lapátkerekes vijzijárműre, az 5. ábra pedig kerékpárra való alkalmazását mutatja. A találmány szerinti hajtómű — mint 85 áz 1. és 2. ábra mutatja — az (1, 2, 3, 4)... homlokfogaskerekekből áll, melyek a közös, négyszögletes hosszmetszetű (5) tokban egymásután vannak elrendezve. Ezi az (5) tok előnyösen két U-alakú részből áll, melyek rövid száraikkal egymásba vannalí ío tolva és tetszőleges módon összeerősítve, E tok fent és lent 'nyitott és a négyszögletes (6) tartókeretbe van helyezve, melynek hosszú szárai az (5) tokot fent és lent elzárják és mely (6) keretben az (5) tok 4!> hosszirányban eltolható, illetve beállítható és rögzíthető. A beéllításhoa a. (7) fejescsavar való, mely vagy az (5) tok egyik homlokfalában vagy pedig e (6) tartókeretben van ágyazva és amely a (T) fejjel so> a (6) tartókeret egyik rövid szára belső oldalának, illetve az (5) tok homlokfalának támaszkodik. E (7) csavar forgatásával az (5) tok a ((>) tartókeretben, fennek hosszirányában elállítható, ami főképen, 55-láncátvitelnél fontos,mert,ezáltal a lánc feszíthető vagy lazítható. . Az (5) toknak a (6) tartókeretben való rögzítésére a négy Tl-alakú (8) kengyel való, mely a tartókeret két hosszszárán pl. 60> (9) csavarokkal van megerősítve és amely száraival a hajtóműtokot fent ós lent körülfogja és a (6) tartókeretben rögzíti. A négy kengyel helyett két (8') TT-keres|ztmetszetű sínt alkalmiazhatunk, amint 65> ez az 1. ábrán eredményvonallal jelölve van, melyek közül mindegyik a tartókeret egy-egy hosszabb szárát és az (5) tokot összefogja. , A négy kengyel helyett azonban e célra 70-