124176. lajstromszámú szabadalom • Forgó robbanó motor

134176. 3 kező irányú erő nem csökkenti a vezérlőmű útján vele kapcsolatban levő (3) hengernek átadott erőhatás nagyságát, mivel a (15) csap a, robbanás előtti pillanatban 5 ráhúzta a (20), (21) karok útján a (18) támasztékot a (17) bütyökre, ezzel szilárdan megtámasztva a (6), (5) karok útján a (4) dugattyút (3. ábra), miáltal a (4) dugattyúra ható reakció erőt a (17) bütyök 10 ós a vele merev kapcsolatban levő (10) álló fogaskerék, tehát a motor álló fix tartó eleme veszi át. Ez ennek a forgó motor megoldásnak egyik fő előnye, mert minden irányban egyenletesen kiterjedő 15 gázt nem, a két forgó rész közt fennálló viszonylagos forgássebességváltozás és a különböző forgástömegek közti nagy nyomatékkülönbség, vagy más hasonló miatt, mint néhány eddigi megoldásnál próbál-20 ták, létesít forgómozgást, hanem minden egyes robbanáshoz a vezérlőmű útján egy. nem csak viszonylag, hanem abszolút fix (4) és egy elforgatható (16) felületet ad. tehát a gáznak kiterjedésekor csak egy 25 terjeszkedési lehetősége van: a (3) henger elforgatása, azaz (1) lendkerék forgásba hozása. Egyszerűség kedvéért a mostani motorrészekkel levezetett működés alakja az 30 1., 2. ábrák, valamint 3. ábra szerint nézne ki és azt mutatja be, hogy hogyan lehet a inai motorelv mellett az ismertetett vezérlőművel a robbanó energiát köz vétlen természetes körmozgással átalakí-35 tani a. A mai motor működési elvet, azaz, a munkavégzés fázisai szerint periodikusan változó térfogatú, de állandóan gáztömítően teljesen zárt égési teret azért cél 40 szerű megtartani, mert látható volt az eddigi forgó motor, robbanóturbina, stb. elgondolásoknál, hogy a félig zárt égési teret, egyik végén nyitott ívelt henger, négy oldalfal és egy zárólap, külön rob-45 bánó kamra, általában sikerült megoldani, de a teljes zártságot becsapódó lapok, beugró szelep lemezek alkották és gáztömítően csak úgy-ahogy. Ez már ©leve kétségessé tette a jó hatásfokot, 50 mert amíg az égési tér teljes zárását jelentő pl. szeleplap beugrott, és a sűrített keverék az égési térbe valamilyen módon bejött, a robbanást felvevő másik saámylap tovább forgott, tehát a gyújtás már 55 csak egy egyre növekvő és folytonosan csökkenő gázkompressziójú térben következhetett be. Természetes, hogy ezek a megoldások nem önmaguk szívtak, hanem külön sűrítővel, ami újabb hasznos munkát vont el. Ezzel szemben az itt ismerte- 60 tett forgó robbanó motor megoldás (29) égési tere állandóan zárt ós éppen a gáztömítés tökéletessé tétele miatt körkeregztmetsaetű', térfogatát pedig a kapcsolt vezérlőmű által ismétlődően nagyobbítja, 65 ill. csökkenti, tehát nemcsak robbanásra alkalmas, hanem táplálja is önmagát: minden külön szerkezet nélkül szív és sűrit. A forgó robbanó motor célszerűbb kivi- 70 teli alakjában (9. ábra) a (29) robbanó terek (élőbb: henger), valamint az ezek nagyságát a vezérlőmű által változtató és a robbanásnak egyrészről álló támasztékot adó (4) szárnyak (előbb: dugattyú) 75 a motor megkívánt teljesítményének megfelelő (27) sugár nagyságú (28) kör, mint az (29) égési terek ós (4) szárnyak középvonala mentén a körrel íveloen vannak koncentrikusan, egymástól független ten- 80 gelyen elrendezve és a vezérlőmű útján egymással a fentebb leírt kapcsolatba hozva. A 6. ábra a motor forgó részét, a (28) kör körül meghajlított üreges esőben el- 85 helyezett (29) égési terek oldalról határoló (3) falát és az egyik végét záró (16) lapot szemlélteti. Az égési terek (3) oldalfalaként szolgáló üreges cső koszorúja a (26) lappal merev kapcsolatban van az 90 (I) tengellyel és így egy önálló saját tengellyel bíró forgó egységet képez (azaz, mint előbb: robbanó tér és lendítőkerék egyesítve). A (26) lapon van a vele forgó (12) csap, mint a (12) csapon szabadon 95 forogható (11) fogaskerék tengelye. A (II) fogaskerékkel együtt forog a (13) kar, rajta (15) csa/ppal. A (29) égési tér (3) fala, mint a metszetben látható, nem teljesen zárt, rajta hosszában körben végig- 100 menő (25) vályú van, melybe gáztömítően, pl. körben végig futó legalább egyegy (30) gyűrűvel (15. ábra), de szabadon elforgathatóan a (4) szárnyakat közösen vezérlő (5) vezérlő öv illik. Az (5) ve- 105 zérlő öv (31) küllők útján merev kapcsolatban van a (7) tárcsával, ami szabadon elforoghatóan a fix (9) motortartó tengelyre van koncentrikusan ágyazva. A (9) tengellyel szilárdan együtt van az álló 110 (nem forgó) (10) fogaskerék, a (10) fogaskereken pedig a Í(17) bütyök, a (31) küllőn pedig a (17) /bütyökre rászaladó, azt lenyomó, majd az újra kiugró (17) bütyökben megakadó és ezáltal a (4) szár- 115 nyakat (5) vezérlőövön keresztül fixen