123810. lajstromszámú szabadalom • Gépijármű
Megjelent 1940. évi június hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ÄBUlK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 123810. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — H. 7110. ALAPSZÁM. Gépijármű. King hoffer-Tatra-Werke A.-G. cég 1, Prag--Smichov. A bejelentés napja 1936. évi november hó 30. Ismeretesek már oly gépijárművek, melyeknél az első vagy hátsó tengelyt hajtó motort, a hajtott tengely közelében rendezték el a kapcsolómű és hajtószer-5 kezet közötti tengely megtakarítására. Ez az elrendezés igen előnyös. Eddigelé azonban a jármű többi, általános elrendezésié változatlan maradt, azaz mindig járinűkeretet vagy hordozócsavet alkalmazni tak, melyre a karosszériát helyezték, vagy mellyel a karosszériát oldhatatlan egységgé összekötötték, A hajtott és a nem hajtott tengelyt megíelélő eszközök útján kötötték össze ily berendezéssel. 15 Mindezideig azonban nem ismerték fel, hogy a tengely-hajtószerkezetnek ez az előnyös elrendezése lehetővé teszi a kocsi egész szerkezetének elvben oly átalakítását, mely a kocsi előállítását tetemesen 20 egyszerűsíti, a kocsi súlyát csökkenti, az egyes részek hozzáférhetőségét lényegesen megjavítja és a szerelést és szétszedést rendkívül megkönnyíti. A találmjány szerint mindezeket az, elő-25 nyöket a karosszéria megosztásával érjük el. A találmány szerint a karosszéria a tulajdonképpeni kocsiszekrényből, továbbá a hajtott tengelyt felölelő (mellső) és a hajtótengelyt és a hozzátartozó 30 részeket felölelő (hátsó) kocsiszekrénytoldatból áll. E! részek külön-külön elkészíthetők és azután összeszerelhetők. A tulajdonképpeni kocsiszekrény úgy van kialakítva, hogy azoknak az igénybevé-35 teleknek felvételére alkalmas, melyek a tengelyszakiaszoknak vele való összekötése folytán elölről hátra végigmenő öszszekötőszervek alkalmazása nélkül fellépnek. A tulajdonképpeni kocsiszekrény miellső és hátsó falát a tető, a padló, az ÍO ajtó- és ablaknyílások körüli oldalfalak, valamint a tetőn és onnan célszerűen a kocsiszekrény padlójáig végigvezetett hossztartók úgy merevítik, hogy a kocsiszekrény tetemes igénybevételeket is ki- 45 bír. Emellett azonban a mellső- és hátsófalat összekötő padló csak húzásra van igénybevéve és így vékony bádoglemezből készíthető anélkül, hogy a padlón a kocsiszekrény oldalfalai között bárminő mere- 50 vítés válnék szükségessé. A padló tehát egész szélességében sík és sima, xigyhogy padlómerevítések nemi gátolják a jó helykihasználást. A jármű másik két főcsoportját, ill. 55 részét, azaz egyrészt a hajtószerkezetet az általa hajtott tengellyel ós másrészt a nem hajtott tengelyt, előnyösen oly tartókkal látjuk el, mélyek lehetővé teszik e csoportoknak a kocsiszekrény külső 60 falain, ill. a kocsiszekrényben elrendezett, a tetőn végigvezetett hossztartókhoz való könnyű (erősítését. E főcsoportokon elrendezett tartók előnyösen e csoportok hossztartói nyúlványaiként, pl. motor- 65 karimák vagy a pl. nem hajtott tengely rugótartóinak karimájaként képezhetők ki. A találmány további ismérve, hogy a kocsiszekrény tetején végigvezetett hossz- 70 tartónak alsó végei úgy vaunak az, ülések alá hajtva, vagy az üléstartók úgy vannak ezekkel a hossztartókkal mereven összekötve, hogy merev egészet alkotnak.
