123810. lajstromszámú szabadalom • Gépijármű

2 123810. A külső tok elől és hátul a kocsiszekrénnyel oldhatóan összekötött, célszerűen felcsappantható süvegekkel egészíthető ki, úgyhogy aerodinamikus járműalakot 5 vagy ezt miegközelítő alakot kapunk. A felcsappantható tokrészek tetemesen megkönnyítik a hajtószerkezethez, valamint a nem hajtott tengelyhez való hozzáférést. Nagyobb szerelésnél vagy szótszetO désnél ezek a tokrészek a járműről lekapcsolhatok. A mellékelt rajz a találmány példaképpeni kiviteli alakját szemlélteti. (1) a kocsiszekrény mellső, (2) a hátsó 15 fala. E falakat a kocsiszekrény tetején végigvezetett (3) hossztartók kötik össze egymással. A (3) tartók a kocsiszekrény (4) padlójáig nyúlnak le. Az (5) tartó, a (6) rugók útján, a mellső kormányzó kére-20 kékhez van kapcsolva és az (1) falra, közvetve vagy közvetlenül, nagy magasságban van felerősítve. A hátsó (7) tartó a motorból, kapcsolóműből és hajtótengelyből álló (8) hajtóművet hordja és ugyan-25 csak nagy magasságban, közvetve vagy közvetlenül van a (2) hátsó fallal összekötve. (A tulajdonképpeni kocsiszekrényben elrendezett (9) üléseket a (3) tartókkal mlereven összekötött (10) tartók hord-80 ják. A (11) (mellső ós a (12) hátsó toksüveg a középső kocsiszekrénnyel együtt, aerodinamikus vagy ezt megközelítő jármlűalakot szolgáltat. E részek, éppen úgy, mint az (5) ós (7) tartók magas nyúlvá-35 nyai, a tulajdonképpeni kocsiszekrénytől elválaszthatók, úgyhogy a kocsi az A—A ill. B—B síkok mentén három I, II, III. önálló részre osztható. Ezek az önálló részek külön-külön is előállíthatók és utó-40 lag összeszerelhetők, majd i'ijra szétszedhetők. A tulajdonképpeni kocsiszekrénynek nincs tehát külön átmenő tartója. A kocsiszekrény padlója csak húzásra van igénybevéve, úgyhogy nincs szükség haj-45 lítási igénybevételeket felvevő merevítésekre, melyek a padló teljes szélességének kihasználását gátolnák. Az ülések elrendezése is olyan, hogy súlyuk és az: utasok súlya szintén hiízásra veszi igénybe a padlót. A (11) és (12) süvegeli cólszeríien 50 lengethetően kapcsolódnak a kocsi középrészeihez. A találmány előnye többek között, hogy a jármű részei különböző üzemekben állíthatók elő és azután tetszés szerinti helyen összeszerelhetők. 55 Szabadalmi igénypontok: 1. Gépijármű harántirányban megosztott karosszériával, melynek a tulajdonképeni kocsiszekrényt a mellső és a hátsó fala között áthidaló, a tetőn vé- 60 gig vezetett, előnyösein a kocsiszekrény padlójáig érő (3) hossztartója van és a m|ellső ós/vagy hátsó szekrénytoldat a kocsiszekrénnyel a mellső és/vagy hátsó fal síkjában old- 65 hatóan van összekötve, azzal jellemezve, hogy a hossztartó lenyúló szárának végei csupán húzásra igénybe vett szervek, célszerűen a padló útján vannak összekötve. 70 2. Az 1. igénypontban védett gépijármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az üléstartők a tetőn végigvezetett hossztartókkal egy darabban vannak vagy velük mereven vannak össze- 75 kötve. 3. A 1—2. igénypontok bármelyikében védett g'épijármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kocsi mellső és ill. vagy hátsó (I) és (III) része a hoz- so zátartozó (1) ill. (2) fallal és i'l. vagy a középrészen végigfutó (3) hossztartókkal oldható karimák útján van összekötve. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyikében 85 védett gépijármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az (I) ill. (Ill) részek egyike vagy mindkettő oly felerősítő karokkal bír, mlelyek nagyjában a hozzátartozó (1) ül. (2) fal magasságára 90 terjednek ki. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyikében védett gépijármű kiviteli alakja, azzal jellemiezce, hogy a tok (11) mellső, külső és ill. vagy (12) hátsó részei a 95 kocsi (II) középrészével oldhatóan vannak kapcsolva. 1 rajzlap melléklettel. Felelős kiadó: dr. ladoméri Szniertnik István m. kir. szab, bíró. Pallas-nyomda, Budapest, V., Honvéd-u. 10. — Felelős: tiyőry Aladár igazgató