123710. lajstromszámú szabadalom • Drótnélküli önműködő vasútbiztosító berendezés
12 123 7ÍO. a (b) csap fogazata. A (z) ütköző a (v) drót, amely a (g) vascsövet köti össze az (s) horoggal. Abban az esetben, ha a (j) ellenfal 5 valamilyen okból kifolyólag (pl. alámosás, talajsüllyedés) eredeti helyzetéből pár centiméterrel elmozdulna^ ennek következtében a (g) vascső felső része, mely a (v) drót által az (s) horogra van erő-10 sít ve, az (a) kétkarú emelő felső karját lerántja, a (b) csap a (cl) spirálrugó nyomására az (u) fogazatba ugrik, az alsó karja pedig az (e) érintkezőfelület segítségével az (f) elektromos érintkezőt zárja. 15 Eanek révén az állomáson elhelyezett relé zárja egy vész esengő áramkörét és ugyanakkor az adókészülék reléjének áramköre zárul és az esetleg útbaii levő, vagy a szomszéd állomáson kiindulni 20 szándékozó vonatot elállítja. A (g) vascső az (i) biztosítókészülék külső falára erősített, (b) vastagabb vascsőben van elhelyezve, hogy az esetleges súrlódást az (i) házba való bevezetésnél 35 elkerüljük. Amennyiben a (j) ellenfalnak pár centiméternél nagyobb esése volna, úgy a (g) vascső és az (s) horog között levő (c) drót a (z) ütközőben elszakad és a bizto-4S0 sítókészüléket megóvja az erősebb megrongálástól, miáltal a kontakt zárása azért biztosítva van. Az alagutak biztosítása sziklaleválások, beomlások ellen, ugyanilyen rendszerrel történik. 35 16a. Az állomás biztosítótáblája és az odatartozó biztosítóberendezések bekötési rajza. A 20. lap 48. ábra mutatja az állomás biztosítótáblájába kötött biztosítóberendezések elvi kapcsolását, valamint a 40 biztosítóberendezések általános elrendezését. A (Z—Z) szaggatott vonal alatt az állomás hivatalában elhelyezett ellenőrzőtáblát és az azon levő biztosítóberendezéseket látjuk. A szaggatott vonal 45 fölött a pályaudvar és a nyílt pálya biztosítóberendezéseit ábrázoltuk. Az ábrákon az állomásnak egy váltója (V) és két vágánya (I, II) van feltüntetve. A vágányok a könnyebb áttekinthetőség 50 céljából az ellenőrzőtáblán is mindenkor a pályaudvaroknak eredeti elrendezése szerint vannak elhelyezve. Minden sínpárelágazáshoz és minden útirányhoz egy piros és egy fehér lámpa tartozik. így a 4í5 rajzon feltüntetett egyenes irányban a (II) vágányhoz tartozik a (P,II) és (F.II) piros és fehér jelzőlámpa, valamint a (Ha) biztosítókapcsoló. Az I. vágányhoz tartozik a (P.I) F.I) piros és fehér jelzőlámpák és az (la) biztosítókapcsoló. Á 60 rajzon féltüntetett váltóállítás szerint a II. vágány szabad, az I. tilos. Ebben az állásban a forgalmi hivatalnok a (IIa) biztosítókapcsolót szabadra állította, vagyis a rajzon jobbfelé forgatta, ezáltal 65 a (b.III) áramszolgáltató telepen, valamint a biztosítókapcsolón keresztül kigyullad az (F. II) fehér lámpa és ,,szabad" jelzést mutat. Ugyanakkor az (la) biztosítókapcsoló átváltó kaxját a forgalmi 70 hivatalnok balfelé forgatta, miután az I. vágány tilosra áll. Amennyiben a.váltóállítás helyes, azaz a kapcsoló állásának megfelelő, úgy az (F.II) fehér lámpa jelzi a „szabad"-ot, de az I. vágánynak 75 egyetlen lámpája sem gyullad ki. Amenynyiben a váltókezelő a váltót nem állította rendeltetési helyére, (lásd (Vb) 1. érintkező) azaz a váltóbiztosító karja még a (2) érintkezőt zárja, úgy az (r6) 80 relé áramköre a (b. II) telepen, (Vi>2) érintkezőn, az (ra, r 4 ) relé, valamint az (la) biztosítókapcsolón keresztül zárul és kigyújtja a (P. I^pircs lámpát a (b. III) telepen keresztül. így a hivatalnok tudó- 85 mást szerez a téves váltóállításról, miután a (P. I) piros lámpa, valamint a fölötte elhelyezett (r2) relé által megszólaltatott (la) vészjelzőcsengő addig működik, míg a váltókezelő a váltót rendeltetési helyére 90 nem állította. Ugyanez az eset történik, ha az I. vágány áll szabadra s a II. tilos. Ez esetben az (rl, r3) és (r5) relé lép működésbe. Amennyiben a váltókezelő a kapott utasításnak továbbra sem tesz 95 eleget, úgy esetenkint vagy az (r3), vagy az (r4) relé záródik, mely a rajzon a (Ka) kilométerjelző (10) és (11) kilométerébe van bekötve. Az (A) adó áramköre záródik, s amikor a vonat közeledik 100 és a (V) vevő és az abba kapcsolt (R1( R 2 ) relé útján a kilométerjelző mutatója a (10) kilométerre étkezik, az (A) adó áramköre zárása által drótnélküli jelet ad, melyet a közeledő vonat (vezetője) vevője 105 vesz. A jel vételekor a mozdonyon levő főrelé áramköre zárul és a speciális szervomotor segítségével a vonatot automatikusan elállítja. Mialatt a vonat áthalad a. váltón' 110 váltóváltás nem történhetik a már be" állított váltórögzítőszerkezet azt megakadályozza. A (Kai) és (Ka2) kilométerjelzők a (V) vevő áramkörébe vannak be-
