123710. lajstromszámú szabadalom • Drótnélküli önműködő vasútbiztosító berendezés

1Ü53710. lekapcsolva s azokat a pályán haladó mozdony kilóméicrer.ként drótnélküli jelek útján az (Rj) és (R2

) kilincskerekes forgaló relék útján működteti. A (Kai) 5 kilóméierjelző az állomásra érkező vonatok, a (Ka2) az állomásról induló vonatok ellenőrzését végzi. A kiinduló vonatok rövidebb időtartamú jeleket adnak, mint az érkezők. Az (R2

) relé vontatottan jön 10 működésbe, tehát csak később, mint az (R]) relé, ezért az érkező vonatok jelzérc csak a (2) relé és az abba kapcsolt (Kai) kilométcrjelző í'og működni. Az induló vonatok hosszabb jelei már az (R2

) relét 15 is működtetik s általa a (Ka2) kilométerjelző is megindul. A hosszabb jelek természetesen a (Kai) kilométerjelzőt' is működtetik, azonban az csak egy kilométerl'foroghat, mert a (Ka2) mutatója, 20 amint az (O)-val jelzett kilóméi erről elmozdult, megszakítja a (c3) kontakt által az (Rj) relé áramkörét, mely mindaddig nem jön működésbe, míg a (Ka2) mulatója teljes körforgást el r.cm végzi 25 és az (0) pontra nem kerül. Az egy kilométerre elmozdult (Kai) mutatóját a szolgálatot teljesítő hivatalnak kénytelen visszaállítani az (0) kilóméi erre, annál is inkóbb, mert a kiinduló voral 6-os jelző-30 csengője a (c,) kontakton keresztül mindkét állomáson addig szól, míg a kilométerjelző mutatója eredeti helyére vissza nem lett állítva. A (Kai) és (Ka2) kilométerjelző a bizto-35 sítótáhla legfontosabb része, miután ezáltal lépnek érintkezésbe kellő időpontban az egyes biztosítóberendezések a veszélyeztetett vonattal. Ezeka biztosítóberendezések mindig azon kilóméter kon-40 laktába vannak bekapcsolva, amelyiknél működtetésük szükségessé válik. így van bekötve a (9) kilométernél a védjelző, a (10)-nél a bejárati jelző és a bejárati váltó, a (ll)-nél a pályaudvar többi 45 váltói (jelenleg üresen hagyva, mert a rajzon csak a bejárati jelző és váltó van ábrázolva). Akilométerjelző működteti a két állomás kö/ötl felállított sorompókat, melyek 50 mindig a hozzájuk közelebb eső állomás kilométrjelzcjébe vaunak bekötve. A rajzon feltüntetett sorompó, helyszűke miatt az ábrán közelebb esik az állomáshoz, mint azt a kilomótcrjcbehc való be-55 kötése mutatja. Feltevésünk szerint a sorompó a (7)-es kilométernél van a kürt és fényjelzője két kilométerrel előbb, az (5) kilométerbe ven bekötve és az (r15

) relé segítségével a (bx

) batérián keresztül működik. 60-Amikor a vonat egy kilométerre] a sorompó elé érkezik, tehát a (6)-os kilómét érhez, az (r16

) relé zárődik,a (b.VIII) batérián keresztül zárja az (r16

I) és (r,6

II) kontaktokat, ezáltal a generátor 6& áramot ad a sorompó (rn) motorjának s az a sorompót lezárja. A sorompó zárása után (lásd a sorompó részletes leírását) a (bi) kontakt nyitődik és a (b2

) kontakt záródik. Mikor a vonat elhaladt a sorom- 70» pórál, az lassan ismét felnyílik, miután a (7) kilométernél az (r17

) relé záródott a (b. VIII) telepen keresztül s zárta az (r17I—

II) kontaktokat, miáltal a motor most már ellenőrző előjelű feszültséget 75 kapva, ellenkező irányba forogva a sorompót kinyitja. A (b,) kontakt záródik, a (b2) kontakt ismét kinyílik. A. (Kbl, Kb2)-vel jelzett készülék a (Kai) és (Ka2)-vel egy tengelyen és ugyan- 80-abban a helyzetben forog és a következő célokat szolgálja: Az (a) körszclet jelzi a vonatnak az állomás belterületén való tárótkodását az (F) fehér lámpa kigyulladásával a (b. VII) batérián keresz- 85 1 ül. A (b) körszejet a vonat két állomása közötti nyílt pályán való haladását mutatja a (P) piros lámpa kigyulladásával a (b. VII) batérián keresztül A (cl) kontakt a (6)-os csengőt szólaltatja meg 90 mindkét állomáson, mikor elhalad vagy megáll a védjelzőnél. A. (c.2) kontakt szintén a (6)-os csengőt szólaltatja meg mindkét állomáson, a (b. VII) batérián keresztül, mikor a vonat a kijárati váltón 95 át kiindul az állomásból. A. (H) híd biztosítása a következőképen történik: Ha a (H) híd ellenfala talajsüllyedés vagy vízalámosás következtében elmozdul eredeti helyzetéből, 100 akkor a híddal összeköttetésben levő, talaj süllyedés ellen biztosított póznára felszerelt készülék, kontakt záródása folytán a (b. IX) áramforráson keresztül az (A) adó áramköre zárul, az adó állandó 105-jelet ad és az esetleg közeledő vonatot azonnal leállítja. Ugyanakkor az állomáson felszerelt (fi) csengő is megszólal, jelezvén, hogy a hídon való közeledés a vonatok számára veszélyessé vált. Az no állomás kilométerjelzőjén leolvashatjuk, hegy a vonat megállítása melyik kilométernél történt. Az (1, 2, 3, A) biztosítókapcsolók a jelzők biztosítását végzik. Az (1) biztosító- 115