123538. lajstromszámú szabadalom • Villamos hajtóberendezés egyfázisú váltóáramú tápvezetékkel táplált vasúti járművek részére

133538. és a Krupp-Schön-rendszernél könnyen, a Ganz-Kandó-rendszernél nehezebben és csak korlátozott teljesítményig elégíthető ki. Ez esetben szükséges az is, hogy 5 a nehezen hozzáférhető hajtómotorok üzembiztonsági okokból minél egyszerűbbek és minél kisebb súlyúak legyenek, mert kis súlyú motoroknál a közvetlen (nem rugózott) fogaskerékhajtás (Tatzen-10 lagerantrieb) — ami súlyban és. árban számottevő megtakarítást jelent — sokkal nagyobb teljesítményekig és sebességekig alkalmazható. A hatiárt a pálya rongálására való tekintettel a nem rugóló zott tömegek szabják meg és természetes, hogy minél kisebb a motor tömege, annál nagyobb határteljesítményekig és sebességekig lehet menni. Ez utóbbi szempontból egyik ismert rendszer sem 20 kedvező, u. i. úgy a kommutátoros motorok, mint a Krupp-Schön-rendszer egyik motora, kényesek és súlyosak. A negyedik követelmény a berendezés egyszerű kezelésének, (indítás, fékezés, 25 stb.) lehetősége. Ötödik követelménynek tekinthető végül, hogy a rendszer rekuperációra legyen alkalmas, ami különösen hegyes vidéken igen nagy jelentőségű. E követelménynek a Ganz-Kandó- és 80 Krupp-Schön-rendszerek eleget tesznek, a kommutátoros és higanygőzátalakít ós megoldások azonban nem. A találmány szerinti hajtórendszer a fentiekben körülírt követelményeket 85 együttesen igyekszik kielégíteni, s e célra hajtómotorokként többfázisú indukciós motorokat és pedig célszerűen (a legegyszerűbb kivitelben) rövidrezárt forgórészű motorokat alkalmaz, melyek 40 annak folytán, hogy semmi felügyelétet, kezelést nem igényeinek, s keféik nincsenek, minden ismert rendszerű motorral szemben a legbiztosabb és legkönnyebb motorok s a nehéz vasúti üzem 45 rázkódásával szemben teljesen érzéketlenek. A motorok a jármű mindenkori sebességének megfelelően célszerűen 0 periódusszámtól kiinduló, változó periódusú, többfázisú árammal vannak táp-50 lálva. A hajtómotorokat tápláló többfázisú áramot egy, a jármű hajtókerekeire mechanikai összeköttetés útján nyomatékot ki nem fejtő, oly találmány szerinti gépcsoportból álló berendezés szolgál-55 tatja, mely az egyfázisú hálózatról van táplálva, s melynek legalább egy állandó fordulatszámmal forgó része és legalább egy változó fordulatszámmal forgó része van; ez utóbbi azonban olyan, hogy a jármű álló állapotában az egyik forgás- 60 irányban maximális fordulattal forog, a jármű gyorsításakor pedig egy, vele mechanikailag kapcsolt szerv, pl. „segédmotor" segítségével az alapsebességig (t. i. addig á sebességig, amikor a forgó- 65 rész áll és a hajtómotorok az egyfázisú tápláló áram periódusszámának megfelelő fordulattal járnak) fékező vagy rekuperációs kapcsolásban, illetve elrendezésben lefékezhető, az alapsebesség felett pedig 70 célszerűen ellenkező irányú forgás mellett motorként való kapcsolásban gyorsítható. Fékező szervként villamos „segédmotor" helyett természetesen bármily más berendezés, pl. mechanikai vagy hid- 75 raúlikus fék is használható a jármű indításától az alapsebességig. A találmány szerinti elrendezés az ábrákon két példaképeni kivitelban van feltüntetve. 80 Az 1. ábra szerinti megoldás esetében a jármű a felső vezetékről a (T) transzformátoron át kapja az egyfázisú, legalább 40 periódusú áramot. A (T) transzformátor szekunder gombolyítása a példaképen 8f> Ferraris -Arno-kapcsolású fáíisátalakító (f) goinbolyításának két láncolt fázisára van kapcsolva. A fázisátalakító a gépcsoportnak azt a részét képezi, melynek forgórésze állandó fordulatszámmal jár, 90 mert forgórésze, melynek (z) tekercsét a (D) gerjesztőgép egyenárammal gerjeszti, szinkron forgásban tartható. A gerjesztés megfelelő beállításával ismert módon biztosítani lehet, hogy a fázisátalakító 95 cos 9 = 1 mellett vagy akár előresiető árammal dolgozzék. Ferraris-Arno fázisátalakító helyett még célszerűbben Kandó-féle fázisváltó is alkalmazható. Kis teljesítményeknél — motorkocsiknál 100 — egyenárammal gerjesztett forgórész helyett rövidrezárt forgórészt is lehet alkalmazni, ez esetben természetesen a berendezés nem fog cos9 = l-gyel dolgozni. 105 A fázisátalakító példaképen háromfázisú (f) gombolyítása a periódusváltó (g) tekercselését gerjeszti, amelynek ugyancsak többfázisú (h) tekercselése a tengelyeket hajtó (N) motorokat táp- no lálja. A periódusváltó (g) és (h) tekercselésekkel ellátott része mechanikailag, pl. a (t) tengely útján, egy különböző fordulattal járatható és villamos fékezésre, illetve rekupcrációra is alkalmas 315 „segédmotorral", — az ábra szerint példa-