123538. lajstromszámú szabadalom • Villamos hajtóberendezés egyfázisú váltóáramú tápvezetékkel táplált vasúti járművek részére

123538. 3 képen a (p) és (q) gumbulyításokkal ellátott, pólusátka pcsolásos indukciós motorral van összekötve. Ez utóbbinak (K) a pólusátkapcsoló szerkezete, míg (i) a 5 gerjesztett tekercselés részére, való pólusátkapcsóló és indítóellenáJJás. A hajlómotorok és a periódusváltó közé a célszerűen változtatható (w) ellenállás van iktatva. 10 A berendezés működése a következő: A példaképen 50 piriódusú egyfázisú áram hatása alatt állandó fordulatszámmal járó fázisátalakító forgórésze által gerjesztett (f) tekercselésről a periódus-15 váltó (g) tekercselése, amely példaképen 4-pólusú, 50 periódusú háromfázisú árammal van gerjesztve, minek megfelelően a gerjesztőmező 1500 fordulattal forog. A periódus váltónak a (h) gombolyí-20 tást tartó forgórésze példaképen egy 4/8 pólusra átkapcsolható „segédmotor, ral" van mechanikai összeköttetésben. A segédmotort a gerjeszlőmező forgásával egyező értelemben és fordulatszám-25 mai járatva, 4-pólusú kapcsolásban az azonos forgás következtében a (h) gom• bolyításban áram nem keletkezik. Ha a segédmotort 8 pólusra kapcsoljuk át, az indítóellenállás megfejelő beállításával a :!° motor mint hi perszinkron aszinkrongenerátor működik, egyrészt tehát áramot . ad vissza, másrészt ennek ellenszolgáltatásaként a periődusváltó forgását lassítja. Ha azonban a peri ód us váltó forgósa része lassabban forog, mint a gerjesztő mező, akkor benne a fordulatszámkülönbségtől függő periódusszámú és feszültségű áram lép fel, ami a hajtómotorokat megfelelő nyomalékkai íorgás-ÍO ba hozza. Az (i) indítóellenállást lassan rövidrezárva, a hajtómotorok közel szinkron ütemben felgyorsulnak, mialatt a segédmotor fordulatszáma 750-ig megy vissza, aminek a (h) gombolyításban 25 *5 periódusú áram felel meg, tekintve, hogy a z 1500 f ordula t ú gerj esztő mező höz ké pest a viszonvlagos fordulatszám ez esetben (8 pólus" mellet L) 1500—750=750. Ez adja a jármű első sebességi fokát, ami 50 példaképen legyen 30 km/óra. A segédmotort most 8-pólusú kapcsolásban hagyva, azonban ellenkező irányú forgásra kapcsolva át, a fordulatszámot az indítóellenállás megfelelő szabályozásával 55 ejlenáramos fékezéssel fokozatosan 0-ra lassíthatjuk, majd ellenkező irányban 750-re gyorsíthatjuk. A segédmotor köz' benső álló állapota adja a 2. sebességi fokot, amikor a mező a (h) gombolyításhoz képest 1500 fordulattal forog, a (h) gom- 60 bolyításban tehát 50 periódusú aram indukálódik, aminek 60 km/óra menetsebesség felel meg. A segédmotort 750 fordulatra gyorsítva, a mező és tekercselés közti viszonylegos fordulatszám «5 1500+750=2250, aminek (a 3. sebességi fokon) 75 periódus é$ 90 km/óra menetsebesség felel meg. A motort végül 4 pólusra kapcsolva át, a mező viszonylegos fordulatszáma 1500 + 1500 =3C00, 70 amihez 100 periódus és 120 km/óra menetsebesség tartozik, — ez a kapcsolás a 1. sebességi fok. Látnivaló, hogy a rövidrezárt hajtómotorok fordulatszáma tisztán a segéd- 75 motor fordulatszámának és forgásértelmének folytonos változtatása által 0 sebességtől a maximumig folytonosan változtatható anélkül, hogy akár a gerjesztőkörön, akár a hajtómotorok láplátó- 80 körében bárminő átkapcsolást keljen« végezni, — ami igen egyszerű kezelést éf biztos, Jökésmentcs üzemet tesz lehetővé, ellentétben más oly egyfázisú jármű- ' meghajtó rendszerekkel, melyeknél t 85 periódusszám különböző átkapcsolásokkal elért sebességi fokozatokon egy bizonyos sebességi sávon belül pl. úgy változott, hogy egy generátornak, állandt ' fordulatszámmal forgó forgórészén kívül 90 bizonyos kisebb fordulatszámhatárol között az „állórésze" is forgásba lett hozva. Az ily ismert egyfázisú járműmeghajtó elrendezések egyrészt mint : szerkezeti megoldások is bonyolultak 95 mert a generátor „állórészé"-nek isforgathatónak kell lennie, másrészt azért hátrányosak, mivel az egyes változó periódusú sebességsávoknak egymásho; való csatlakozása az ismételt felgyorsít áí ÍOO és lelassítás folytán különösen az átkapcsoláskor fellépő lökések miatt nehézségeket okoz. Még kedvezőbben alakuliiak a viszonyok, ha azl.ábrabeli elrendezés szárrán 105 4/8 pólusú segédmotor helyett 6/12 pólus' választunk. Ez esetben azonban a jármíí álló helyzetében a (h) gömbölyítást tárté forgórészt a segédmotorral közvetlenü nem lehet 15C0 fordulatra felvinni. En- no nek lehetővé tételére van alkalmazva Í (w) ellenállás — amely lehet akár a: ábrázolt módon sorba, akár pedig párhuzamosan kapcsolva —, amellyel Í periódusváltó, mint motor, a jármű allé 115 állapot ában önmagától is felhozható 15CC