123277. lajstromszámú szabadalom • Hat előremeneti sebességfokozathoz való gépjárműáttétel elektromágneses kapcsolószerkezetekkel
lässi"?. 3 teste a (15) kerék agyára van ékelve. A külső lamellákat a (47) málgnestest palást-Sára erősített (48) karomrészek vezetik. A (40) és (45) lamellás kapcsolók között azj 5 (50) kapcsolótárcsa van elrendezve. Ezt és a belső lamellákat a (4) tengelyre erősített (51) karomkoszorú vezeti. A (12) és (15) kerekeket a (4) előtéttengellyel szükség szerint egyenként kapcsolhatjuk. A 10 különböző elektromágneses lamellás kapcsolókhoz nem vezető anyagból készült horonykoszoruk tartoznak, melyekben az áram hozzávezetésére külön (54) csúszógyűrük vannak ágyazva. Az elékttromág-15 neses kapcsolók alkalmazására való tekintettel a kapcsolható kerékpárokat tengelyeikhez képest el kell szigetelni. Ezért az -egyes kerlekeket nem mágneses anyagból készült (58) perselyeken ágyazzuk. 20 A jármű hátramenetének elérésére a (3) tengely (63) perselyén lazán forgathatóan a (64) kenek, a (4) előtéttengelyen pedig szilárdan a (65) kerék van elrendezve; ezzel a két kerékkel a (66) fogas-25 kerék kapcsolódik, mely a (67) tengelyen lazán forgatható. A (64) kereket a - (3) tengelyhez lehet kapcsolni és pedig a (68) kapcsolórész segélyével; ez utóbbi súrlódó testet alkot, mely a (64) kerékkel 30 egyesített (69) kapcsolókoszorúba illik. A (8) surlódótest hornyok és nyúlványok útján a (70) kapcsolóhüvelyre van.erősítve, melyet hornyok és nyiilványok a (3) tengely hossza mentén vezetnek. A 35 (70) hüvelyben a (71) reteszelőtestek befogadására való nyugaszok vannak; a (71) reteszelőtestek a (68) surlódótestben vannak elrendezve és rugók hatása alatt állnak. A kapcsolószerkezet úgy műkö-40 dik, hogy a (70) hüvely bekapcsolásakor, vagyis ha azt balra toljuk, mindenekelőtt á (68) surlódótest a (69) kapcsolókoszorúval súrlódó kapcsolatba jut, közvetlenül ezelőtt azonban a (64) kereket magával -45 viszi, melynek fordulatszáma elfordulása közben a (3) tengely mindenkori fordulatszámához alkalmazkodik. Ha a (70) hüvelyt tovább balfelé toljuk, akkor annak külső fogazása a (64) kerék (72) belső fo-50 gazásával kapcsolódva, a (64) kereket a (3) tengellyel véglegesen összekapcsolja. Közvetlenül ezelőtt a (71) reteszelőtestek rugóik hatásával szemben visszatolódnak, úgy hogy a (64) keréknek a (3) tengellyel 55 való végleges kapcsolásakor a (68, 69) részek közötti súrlódó kapcsolás megszűnik. A berendezés olyan, hogy a jármű az első (5, 6) kerékpár felhasználása mellett meghatározott sebességgel mozog hátrafelé. Erre a célra még egy berende- 60 zést.alkalmazunk, mely az (5) keréknek a (2) tengellyel való kapcsolását a (20) lamellás kapcsoló felhasználása nélkül teszi lehetővé. Az (5) kerék egyik oldalán lépcsőzetes és így kapcsolókoszorút alkot, 65 mellyel a (75) kapcsolókoszorú hozható kapcsolódásba. A (75) koszorú a (2) tengelynek hasonlóképen fogazott, a ten. gelyre szilárdan erősített (76) gyűrűjén eltolható. Ha a (75) koszorút az (5) kerék- 70 hez képest oldalt és pedig jobbfelé eltoljuk, akkor az (5) kerék a (2) tengellyel kapcsolódik. A (75) kapesolókoszorú és a (70) karmantyú kapcsolását rudazat végzi (4. ábra). Ezt a rudazatot a (78) és (79) 75 tengelyek körül lengethető (80) és (81) kapcsolókarok és a (82, 83) emelők alkotják, továbbá a (84) csap körül lengethető közbenső (85) kétkarú emelő, valamint a (86) és (87) rudak. A (85) emelővel a (88) 80 emelő van összekötve. A rudazat úgy van kialakítva, hogy ha a (88) emelőt az egyik vagy a másik irányban kilendítjük, akkor mindkét kapcsolórész, t. i. a (70) kaposolóhüvely és a (75) kaposolokoszoiru 85 egyidejűleg be-, illetőleg kikapcsolódik. A (2) hajtótengely és a (3) hajtott tengely között még egy külön kapcsolószerkezet van, mely e két tengely közvetlen összeköttetését teszi lehetővé és pedig 90 abból a célból, hogy villamos áram hiányánál a jármű saját előrehajtó hatása a motort a hajtómű közvetítésével vonszolhatja. Ez a kapcsolószerkezet azonban azt is lehetővé teszi, hogy a járművet az 95 elektromágneses kapcsolók alkalmazása nélkül közvetlen menetben hajtsuk. Az említett kapcsolószerkezet a (90) kapcsolóhüvelyből és több (91) reteszelő golyóból vagy másefféle testből van, melyek a (2) 10 0 tengelynek a (3) tengelybe hatoló (10) nyúlványában kialakított mélyedésekbe mozgathatók. A kiiktatott helyzetben, melyet az 1. ábra mutat, a (91) golyók nem lépnek a (10) tengely nyúlványába, 105 úgy hogy a (2) és (3) tengelyek' egymással nincsenek összekötve. Ha azonban a (90) hüvelyt, mint ezt a. 3. ábra mutatja, egy darabbal eltoljuk, akkor a (91) golyók a (10) tengely nyúlványába tolódnak és 110 ezzel a (2) és (3) tengelyek egymással összekapcsolódnak. A (90) hüvelyt a (92) emelő működteti, mely a (93) csap körül leng. A különböző sebességfokozatokat követ- 115 kezőkép érjük el:
