123277. lajstromszámú szabadalom • Hat előremeneti sebességfokozathoz való gépjárműáttétel elektromágneses kapcsolószerkezetekkel

•2 ig»;»?. a hajtómű tengelyei közötti tengelytávolság rendkívül kicsiny lehet. A beiktató kapcsolóknak a találmány szerint a hajtótengelyen és azi előtéttengelyen, valamint í a hajtó, és a hajtott tengely közötti elrendezése az egyes sebességfokozatok alkalmazásakor a tengelykapcsolók viszonylagos fordulatszámának kedvező viszonyát adja és ezzel veszélyes felmelegedéssel 10 szemben biztosítékot nyújt, ezenfelül nyugodt járást biztosító kedvező Viszonyt érünk el, amennyiben a fogaskerekek túlnyomórészt lassító és csak kevéssé gyorsító áttételeket létesíteniek. Az egyes sebes-15 ségfokozatokban a fogkapcsolódások előnyösen kiegyenlítettek. A hátnamenetet az elektromágneses beiktató kapcsolók használata nélkül egyszerű módon, kizárólag erőművi úton 20 lehet létesíteni és evégből a hajtómű elején eltolható beiktató kapcsolórész van elrendezve, mely a hajtótengely első kerekét ezzel a tengellyel kapcsolja, míg a hajtómű végén olyan kapcsolórész van, :25 mely a hátrameneteit létesítő keréksorozatot a hajtott tengellyel kapcsolja, miimellett a két kapcsolórészt egymással rudazat úgy köti össze, hogy működtetésük kényszermenetűen egyidőben történik. 30 A főtengelyek között még egy külön, tisztára erőművi kapesolósizerkezet van elrendezve, mely lehetővé teszi, hogy a motort a jármű saját előrehajtó hatása magával vonszolja. 35 A mellékelt rajz a találmány szerinti hatmenetű hajtóáttételt példaképen mutatja. Az 1. ábra a hajtóáttétel függőleges metszete üresjárási helyzetben, a 40 2. ábra az 1. ábra II—II vonala mentén vett metszet, a 3. ábra a ha'jtóáttótel egy részlete; a 4. ábra a hajtóáttételt kívülről nézve szemlélteti. 45 A két koaxiális főtengelyt (2) és (3) jelöli, (2) a hajtó és (3) a hajtott (tengely. A (3) tengely egy darabon üreges éis az üregbe a (2) hajtótengely (10) nyúlványa hatol. (4) az előtéttengely. A különböző 50 sebességfokozatok elérésére való ker|ékpárok a főtengelyen és az élőt ét tengelyen meghatározott módon vannak elrendezve. Az első (5, 6) kerékpár kerekei közül az (5) kerék a (2) hajtótengelyen laza, míg 55 a (6) kerék a (4) előtéttengelyre van ékelve. Hasonló módon a második (8, 9) kerékpár (8) kereke a (2) tengelyen laza, míg a (9) kerék a (4) tengelyre ékelt. A hajtótengelyen lazán elrendezett (5, 8) kerekek a tengellyel kapcsolhatók. Ezen- 60 felül a második kerékpár (8) kereke a (3) tengellyel, melybe a (2) tengely (10) nyúlványa behatol, kapcsolható. Az (5) kerék kapcsolását a (20) elektromágneses lamellás kapcsoló végzi. A (21) mágnastekercset 65 felvevő'(22) mágnestest az (5) fogaskerék agyára van felékélve. A (8) kerékhez a (24) lamellás kapcsoló tartozik, melynek a (25) mágnestekercset befogadó (26) mágneateste a (8) kerék agyára van ékelve. A 70 (20) és (24) lamellás kapcsolók közcitt a. (27) közbenső tárcsa van elrendezve. Annak elérésére, hogy mindegyik kapcsoló egyedül, vagyis a szomszédos kapcsoló befolyásolása nélkül működjék, a (27) tárcsa 75 szomszédságában, levő külső lamellákat a (17) feszítőgyűrük vagy egyéb ütközők határolják. A kapcsolóknak ugyanilyen különválasztását érjük el akkor is, ha a (27) tárcsa helyett két tárcsát alkalma- 80 zunk, melyek közé nem mágneses anyag rétegét iktatjuk. A (22, 26) mágnestestek kerületén külön (28, 29) karomrészeket alkalmaiziunk, melyek a külső lamelláikat vezetik. A belső lamellák .vezetését a (2). 85 hajtótengelyre felékelt (30) karorokoszorú végzi, mely nem mágneses anyagú közbenső perselyen van elrendezve. A második kerékpár (8) kerekének még egy további (32) lamellás kapcsolója van; 90 a (33) mágnestekercset befogadó (34) test a (8) kerék agyára van ékelve és a kapcsoló külső lamelláit a (34) írniágnestest kerületén alkalmazott (35) karmok végzik. A belső lamellákat és a (37) zárótárcsát 95 a (38) karomkoszorú vezeti, mely nem mágneses persely közbeiktatásával a (3) hajtott tengelyre van felhúzva. A (3) tengelyre továbbá a (11) és (14) kerekeik vannak felékelve. A (11) kerék a (4) előtét- íoo tengelyen lazán futó (12) kerékkel együtt a harmadik kerékpárt és a (14) kerék a (4) előtéttengelyen laza (15) kerékkel együtt a negyedik kerékpárt alkotja. A (12) és (15) kerekek közé két (40) és (45) 10

5 lamellás kapcsolók vannak beiktatva, melyek egyike a (12) kereket, a másik pedig a (15) kereket az előtét-tengellyel kapcsolja. A (12) kerék (40) lamellás kapcsolójának a (41) mágnestekercse van és x

m (42) mágnesteste a (12) kerék agyára van ékelve. A külső lamellákat (42) mágnestest külsején alkalmazott (43) kartomrészek vezetik. A (45) lamellás kapcsoló a (15) kerékhez tartozik és ennek megfelelően a 115 (46) mágnestekercset felvevő (47) mágnes-