123194. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsikerék, illetve kerékpár, beállítható kúpgörgős csapágyakkal

Megjelent 1940. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI FifRÓSlfí SZABADALMI LEIRAS 123194. SZÁM. V/b. OSZTÁLY. — H. 7647. ALAPSZÁM. Vasúti kocsikerék, illetve kerékpár beállitható kúpgörgó's-csapágyakkal. „Ruhrharidel" G. M. B. H. cég-, Hag-en-Haspe i. W. A bejelentés napja 1939. évi február hó 13-ika. Németországi elsőbbsége 1938. évi április hó 5-ike. A vasúti kocsikerék-, illetve kerékpárágyazásoknál igen gyakori alkalmazású kúpgörgős-csapágyaknak tudvalevőleg be- és utánállít hatóknak kell lenniök, 5 amely esetben a két kúpgörgős-futógyűrű egymáshoz viszonyított, tengelyirányú eltolódásának kell bekövetkezni. Közismert szabály, hogy helytálló tengely és körülfutó csésze vagy tok esetében, csak 10 a tengelyen ülő, belső gyűrűknek szabad eltolhatóknak lenniök, míg helytálló tok vagy csésze és forgó tengely esetében a fordítottnak kellfennállania. Mozgatható tehát csak az a futógyűrű lehet, mely a 35 mozdulatlan résszel kapcsolódik. Ha ugyanis a futógyűrűket a körülfutó részben vagy részen lazán rendeznők el, akkor a futógyűrűk és a körülfutó rész között csúszócsapágy keletkeznék és a 20 szerkezet részben vagy teljesen megszűnnék gördülőcsapágy lenni. Mármost még abban az esetben is, ha a fenti szabályra figyelemmel is vagyunk, fennforog az a veszély, hogy a laza 25 gyűrűk a mozdulatlan részben vagy részen, a viszonylagos elmozdulás következtében, egyoldalú kopást eredményeznek, ha a helytálló rész esetenként nem foroghat és ezzel nem változhatik meg 30 a nyotnóöv. Mivel azonban az egyik futógyűrű tengelyirányú eltolódására a beállíthatósághoz okvetlenül szükség van, eddigelé azt az álláspontot foglalták el, hogy kúpgörgős-csapágyaknál a gyűrű-85 nek a mozdulatlan részben vagy részen nem lehet helytálló fészke, ámbár a szakkörök tisztában vannak azzal, hogy a helytálló fészek feltétlen biztonságot nyújt kopások keletkezésével szemben. A találmány mármost az, hogy a kére- 40 kek megfelelő kiképzésével lehetővé teszszük, hogy az összes görgős-futógyűrűknél helytálló fészket alkalmazzunk. Emellett a szerkezeti megoldás olyan lehet, hogy laza kerekek esetében, mindkét 45 belső futógyűrüt a helytálló tengelytőre sajtoljuk fel, ha átmenő tengely helyett kívülről egy tokba illeszthető tengelycsonkokat alkalmazunk és olyan kerékagyat használunk, mely besajtolt, külső 50 csapágygyűrűt vesz fel. Egy további szerkezeti megoldásnál mindkét oldalt nyitott kerékagyat alkalmazunk besajtolt, külső csapágy gyűrűkkel. A nyitott végeket fedelekkel zárjuk 55 el, melyek egyikét helytállóan sajtoljuk fel az átmenő tengelyre. A kerékagy ez oldalán a belső csapágygyűrűt is közvetlenül a tengelyre sajtoljuk fel. A kerékagy másik oldalán a zárófedelet csavar- 60 menet alkalmazásával erősítjük meg a tengelyen és utóbbi egy befelé irányuló akasztékán a másik felsajtolt, belső gyűrűt hordja. Végül fennáll még annak a lehetősége 65 is, hogy mindkét belső gyűrűt olyan hüvelyre sajtoljuk fel, mely az átmenő tengellyel helytállóan, de oldhatóan van összekötve, míg a másik két külső csapágygyűrűt az előbb leírt kiviteli alaknál 70 ismertetett módon;

a kerékagyban erősítjük meg. 'Forhó tengelyeknél, melyeknél a zsjradektartóhüvely mindkét végén rendszerint csak egy kúpgörgős-csapágy ül, a 75 külső csapágygyűrűt a zsiradéktartó-