123189. lajstromszámú szabadalom • Légi járművekhez, nevezetesen nagy magasságba emelkedő légi járművekhez való hajtószerkezet

133189. 3 ábra), mely esetben, célszerűen önműködően, a (C) elő-sűrítő szállítási nyomásának bizonyos szabályozási tényezőire hatunk, mert a (T) turbina forgási sebessége 5 a magassággal nem növekszik oly gyorsan, hogy a sűrítő szállítási nyomása állandó értéken maradna vagy hogy az a magasság növekedésével még növekedjék is. 10 Különösen ebben az esetben a (C) elősűrítő szállítási nyomására úgy hathatunk, hogy elosztó rendszert alkalmazunk, amelylyel az (1) henger (10) tápvezetékét a (C) 15 elő-sűrítő egymásután következő sűrítési fokozatainak valamelyikével köthetjük össze. E rendszer pl. a (12) tolattyúval vezérelt (ll1

—ll

4

) megkerülővezeték-sorozat lehet, 20 s bogy ennek az elosztórendszernek szabályozó szervét, pl. a (12) tolattyút, vezérlő szerkezettel, célszerűen önműködő vezérlő szervvel működtetjük, amely szerv előnyösen a légkör nyomása alatt 25 álló, barometikus (13) szelence lehet. A (14) visszahúzó rugó annál alacsonyabb nyomásfokozatokat igyekszik rövidre zárni, minél nagyobb a légkör nyomása, azaz minél kisebb a magasság1

. SO Előnyösen úgy járunk el, hogy a (C) eJősűrítőnek a legjobb hatásfoka a használati magasság közelében legyen és hogy ez a hatásfok a földtől az említett magasságig növekedjék. 35 A leírt módon a generátor tápnyomását állandó értéken tarthatjuk, sőt azt bizonyos magasságig növelhetjük is. Ugyanúgy, a (C) elő-sűrítőnek átadott teljesítménynek a magasság íüggvényé-40 ben való növelése céljából — ha. ezt a sűrítőt a (T) turbina hajtja — az elő-sűrítő a turbina szolgáltatta energiafölöslegben részesülhet, minthogy a turbina kipuffogó nyomása a magasság növekedésével 45 csökken. Bizonyos magasságtól kezdve azonban a fentemlített energiafölösleg önmagában nem lenne elegendő ahhoz, hogy a (C) elősűrítő a generátort állandó vagy növekvő 50 nyomással táplálhassa, mégpedig a turbinát tápláló gázok melegvesztesége és a turbina, valamint a sűrítő hatásfokának nagy magasságban való csökkenése következtében. S5 Mindenesetre a találmány másik elrendezése szerint a (T) turbinát célszerűen úgy határozzuk meg, hogy annak hatásfoka legjobb a használati magasságnál legyen, nevezetesen úgy, hogy ennél a magasságnál a (C) sűrítőnek a legjobb telje- 60-sítményt adhassa át. Ekkor a kisebb magasságoknál elegendő, hogy a turbina bizonyos számú kisnyomású fokozatát rövidrezárjuk, hasonlóan ahhoz, amit az előbbiekben a (C) elő-sürítővel kapcsolat- 65 ban kifejtettünk, vagy pedig a hajtóközeget a turbina összes fokozataiban engedjük kitágulni, miely folkoziatclk száma, még ha az túl bőséges is, a hatásfoknak akkor sem árt, ha a tágulási viszony csökken. 70 IIa a légi jármű használati magasságát a hatásfok és a sebesség minőségének fenntartásával tovább akarjuk növelni, a találmány másik elrendezése szerint, amely az előbbiektől függetlenül alkalmazható, a 75 (T) turbinában kihasználható teljesítményt növelhetjük (vagy pedig ezt a teljesítményt állandó értéken tarthatjuk, ha a (C) elő-sűrítő ennek az eredménynek elérését már nem engedi meg) azzal, hogy S0 a generátor-turbina gépcsoportba járulékos tüzelőanyagot vezetünk, amelynek mértékét a magasság függvén>Yében határozzuk meg, célszerűen, pl, barometrikus szelencével, amint ezt alább részletesen ki- 85 fejtjük. Ha a generátor nyomás alatti öblítésű „autógenerátor", akkor a hajtógázok öblítőlevegőfelesleget, tehát nem kötött oxigént mindig tartalmaznak, minek követ- 90 keztóben, ez utóbbi elrendezés különféle kiviteli módjai szerint, a járulékos tüzelőanyagot a sűrített hajtógázokba közvetlen befecskendezéssel vezethetjük be, mégpedig 95 vagy a (T) turbinába, pl. annak két fokozata között, vagy az (1) motorhenger és a (T) turbina között, vagy az (1) motorhengerbe, ha ez utób- 100 bit úgy szerkesztettük, hogy abban a földön csak kis mennyiségű tüzelőanyagot égetünk el, vagy pedig egymásután, vagy egyidejűleg az (1) motorhengerbe és a turbinába, 105 vagy ez utóbbi előtt, mimellett az (1) motorhenger, pl. egyedül, bizonyos magasságig túltölthető, amelyen túl ezenkívül az említett henger után tüzelőanyagot fecskendezünk be. 110 Az (1) motorhenger utáni járulókos tüzelőanyag befecskendezés, amelyet csík nagy magasságokban eszközlünk, még kielégítő termikus hatásfokkal hajtható végre, minthogy a (T) turbinában a gázok 115