123180. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép, párosan egymásba kapcsolódó emelőcsavarokkal

I '43180. 7 téknak a (14) haránttengely körüli önműködő kiegyenlítődése áll be. Amint a 13. ábra kapcsán általában megemlítettük, úgy a 16. és 17. ábrák sze:> rinti különleges megoldásoknál is lehet a (13) tokot további, a (14) haránttengelyre merőleges, azaz a repülés irányában haladó forgástengely körül kardán csapágyban ágyazni, hogy a billenőínyomatékokat 10 a törzstől távoltartsuk. A 18. ábra az 567.584. számú német szabadalom egyik kiviteli alakja szerinti emelőcsavar szárnyainak csuklós csatlakozását és kormányzását tünteti fel, mely 15 csavart előnyösen lehet a találmány szerinti kettősesavarú gépnél alkalmazni a csapómozgásnak lehetőleg kicsiny értéken való tartására. A 18. ábra az, említett kiviteli alakot fe•»(> lülnézetben, részben metszetben szemlélteti. A (10) forgástengelyen (600) agykarok (90)-nél oly módon vannak csuklósan elhelyezve, hogy a (90) tengely körül a (7) szárnaykkal együtt, egymástól függetle•íh nül, csapómozgásokat végezhetnek. A (600) karokban a (35) csuklós kormánytengelyek foglalnak helyet. Ez utóbbiaknak külső végén egy-egy kardancsukló foglal helyet, [melyhez a (70) szárnytő csatlako-80 zik és mely (12) lengő- és (3) csapótengelyből áll. A (35) kormánytengely elforgatására egy-egy (134) kormányemelő szolgál, melyet egy az, ábrán hosszirányban feltüntetett rögzítő rúd és (142) emelő mű-35 köditet. Ez utóbbi emelő szilárdan ül egy a (10) forgástengelyein fel nem rajzolt módon kardanszerűen ágyazott (141) vezetőkoszorún, amely a (10) tengellyel együtt forog. E vezetőkoszorún a (47) csapágy 4-1 segélyével (48) kormány gyűrű van forgathatóan ágyazva, amelyen a (48) kormány?;yűrűnek minden irányban való kilengetése céljából a (16) kormányfogantyú támad. 45 A 18. ábra szerinti kormányzással elérjük, hogy valamely szárnynak a (90> csukló körüli felfelié való csapásánál (szárnyfelosapás) a szárny beállítási szögének csökkenése áll elő, minthogy a (8, 50 12) csukló a szárnyfelcsapásnál felfelé vitetik, míg a (143) osuklófejet a hozzátartozó (142) emelő mindenkori előbb fix beállított helyzetben rögzíti, úgy hogy a (134) kormányenielő a szárny beállítási 55 szöge csökkenésének megfelelő irányban kileng. Ehhez képest a (134) kormányemelők 'ellenkező irányú kilengése lép fel a szárnyak lefelé való csapásánál (szárnylecsapás), a szárnyak beállítási szögének egyidejű növelésével. A kormányzás to- 60 vábbi kiképzései és szerkezeti részletei ag 567.584. számú néniét szabadalmi leírásban vannak ismertetve, miért is azoknak ismertetésétől eltekinthetünk. A 18, ábra szerinti elrendezésnél a szár- 65 nyakra ható légerők használtatnak fel arra, hogy a szárnyak beállítási szögének kívánt változtatását a forgásnál önműködően előidézzék, még pedig minden egyes szárnynál külön, függetlenül a többi, il- 70 leivé másik szárnytól. Ez azzal az előnynyel jár, hogy egyes helyekre korlátozottan fellépő, mintegy csupán egy szárnyra ható széllökések is létrehozzák az önműködő kiegyenlítést ezen szárny beállítási 75 szögének változtatásával. Szekezetileg egyszerűbbek azonban a csapómozgások kis értéken tartására való azon berendezések, melyeknél a kiegyenlítő vezérlés önmagában ismert módon va- 80 laniennyi szárny részére közös kilengethető középrész útján valamely szárnynál a másik, illetve a többi szárny beállítási szögének megfelelő vezérléstől függ. Ilyíajita berendezéseit kiviteli alakjait, me- 85 lyeknek alkalmazása a találmány szerinti kétcsavaros gépnél előnyös, a 15., 19. és 20. ábrák szemléltetik. Alapvetően ezek a berendezések a 18. ábra szerinti berendezéssel szemben azzal az előnnyel bírnak, 90 hogy valamennyi szárny a rájuk ható légierő folytán, egyszerre működik közre a beállítandó szögek kiegyenlítésére. Egyébként a 15. és 19. ábrák szerinti kiviteli alakokat a csapócsukló elrendezése 95 és elállítása tekintetében ugyanaz az alapgondolat képezi, mint a 18. ábra szerinti elrendezést. Ezen alapgondolat a szárny hossztengelyéhez képest rézsútosan álló esapócsukló-tengeily létesítésében áll, 100 melynek révén a szárny felcsapásánál a szárny beállítási szöge csökkein, a szárnylecsapásnál pedig növekszik. A 18. ábra szerinti elrendezésnél ily csapótengely bár anyagilag népi, de elméletileg jelen 105 van, minthogy a szárnyak, az ismertetett kormányzás folytán a (134) kormányemelők rögzített (143) végei segélyével ténylegesen csapómozgást végeznek, egy képzelt, a szárny hossztengelyéhez képest ré- no zsutos csapótengely körül. A 15. és 19. ábrákon szzel szemben az anyagilag jelenlévő, rézsútosan fekvő csapótengelyt, mindkét szárny számára, a (800) tengely alkotja. 115 A 19. ábra lényegéiben a 15. ábrának