123180. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép, párosan egymásba kapcsolódó emelőcsavarokkal

8' 123180. megfelelő felülnézetét szemlélteti egy kétcsavaros gép számára célszerű rézsntos szárny-elrendezésnek, melynél azonban a 15. ábrával ellentétben, a közös, rézsútos 5 (800) csapótengelyen kívül, a (800) tengelyhez képest rézsútos irányú (50) tengelycsapokon egyes (8) csapócsuklók vannak .a szárnyak számára elrendezve a hajlítónyomatékoiknak a (70) szárnyrudakban 10 való csökkentésére. A (800) tengely csapágya a (10) forgástengelynek részét alkotja, úgyhogy azzal együtt forog. A 20. ábra a 617.916., 652.018. és 653.402. számú német szabadalmaimban már koráblö ban javasolt utat mutatja száxnyfélcsapásnál szárny beállító szögének csökkentésére és számyleesapásnál, növelésére. Ilyfajta berendezések alkalmazása a találmány szerinti 'kétcsavaros repülőgépeikre, 20 a 19. és 18. ábrák kapcsán előbb ismeirtetett utakhoz képest, különösen akkor célszerű, ha más, alább említett okoikból kívánatos a szárny beállítási szögének előnyösen szakaszos egyedüli kormányzása. 25 A 20. ábra felülnézetben, részben metszetben szemlélteti az ilyfajta kormányzást, csupán ^kétszárnyú emelőcsavar esetében. A kormányzás e fajtájának előnye azonban, hogy szerkezetileg egyszerűen 30 lehet kettőméi több szárnyú emelőesavarokra is alkalmazni, ellentétben a 18. és 19. ábrák szerinti kormányzással. Kettőnél több szárnynak utóbb említett esetében a valamennyi szárnyat vivő1

agyat, a 35 652.018. és 653.402. számú szabadalmi leírások szerint, a forgástengelyhez képest .minden oldalra kilengethetően ikell kiképezni. A 20. ábra esetében, a valamennyi 40 szárnyhoz közös (110) agy (imbolygói ej) csupán a (900) tengely lengethető mér'leigkairszerűen, mely tengely a (10) forgástengellyel összekötött résziben van ágyazva, úgyhogy azzal együtt forog. Az 45 agyban a szárnyak a (35) koirmánycsuklótengelyek útján, a szárnyak hossztengelyének irányában, a tengelyek körül forgathatóan vannak ágyazva. A szárnyák beállítási szögének a (35) tengelyek körül 50 kívánt változtatása lényegében ugyanolyan módon történik, amint azt a 18. ábria (vagy a 653.402. sz. német szabadar lom) ismerteti, (35) tengelyeken rögzített (340) kormánykarok útján, hne-55 lyek különbem a 18. ábrában feltüntetett (134) koTimányemelőknék felelnek meg. E sziáírnykormányizás meghatározott beállí-í tásánál a (340) kormánykarok végpontjai a forgástengelyhez képest rögzítve tartatnak, úgyhogy a {110) agynak a légi- 60 erők által előidézett (900) tengely körüli kilengése a beállítási szög kívánt változtatását azzal idézi elő, hogy áiz agy a (35) korimányteingelyt magával viszi és a (340) kormánykaroikat kilendíti. 65 A 18. és 20. ábráikon feltüntetett kétszárnyú, illetve két egymásba kapcsolódó kétszárnyú emelőcsavar nyomán ismertetett egy csavaros, illetve ikótesavaros jármű repülési helyzetének 'kormányzása az 70 egyes szárnyak beállítási szlogenek a forgás közbeni szakaszos változtatásával (2. ábra), a találmány szerinti kétcsavaros gépnél — kettőnél több szárnyú emelőcsavar alkalmazása esetében is ajánlatos, /:, —• mert ennél a kormányzásnál, amint azt számítások ós kísérletek mutatták, a szárnyaknák szükséges szabad csapókörzete kisebb, mint a szokásos fejkormányzás esetében. A beállítási szögnek a 81 szárnykormányzás által előidézett szakaszos változását a 20. ábrán feltüntetett, vagy minden irányban lengethető agy (16. és 17. ábra) esetében úgy befolyásoljuk, hogy — mint azt a 20. ábra mutatja 85 — a beállítási szög amplitúdójának maximumát egy szárnynak a lengési tengelyre merőleges helyzetében és azon az oldalon érhetjük el, melyen a szárny lefelé mozog. Ha az említett emelőcsavaros szárny kor- 90 Hiányzását a kétcsavaros gép mindkét csavarijánál rendezzük él, akkor a magassági, vagy haránt kormányzást mindikét csavar szárnyai beállítási szögének közös egyenlő fázisú, szakaszos változtatásával 95 létesítjük. Emellett a magassági kormányzásnár mindikét csavar szárnyai beállítási szögének amplitúdója maximális, illetve minimális értéket ér el abban á helyzetben, melyben a szárnyak harántirányban 100 állnak a repülés irányálhoz, míg a haránt kormányzásnál mindkét emelőcsavar szárnyai beállítási szögének amplitúdója maximális, illetve minimális értékét a szárnyaknak a repülés irányában való 105 helyzetében éri el. A találmány szerinti kétcsavairos repülőigép oldalkormányzása céljából a szarnyfcormámyzás ugyancsak használható oly módon, hogy az egyik csavar vala,- 110 mennyi szárnyának 'beállítási szögét növeljük és/vagy a másik csavar valamenynyi sízárnyáinaík beállítási szögét csőikként jük. Az oldalkorimányzásnaik ezt a koaxiális H5 csavarokkal bíró emelőcsavaros gépeknek