123180. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép, párosan egymásba kapcsolódó emelőcsavarokkal

6 123180. tünteti fel, amelynél (33) kormánycsavarok vannak elrendezve. E csavarok szárnybeállítási szögeinek önmagában ismert és ez okból a rajzon fel nem tüntetett módon, í> beállíthatóknak kell lenniök, hogy a kormányesavaroknak tolóerejét, a törzs kívánt vezérlésének megfelelően, tetszés szerint változtathassuk. Ajánlatos ugyanis szabadon csapó szárnyakkal biró két-10 csavaros gépnél a repülőgép-törzs repülő helyzetének kormányzásához való ilyenfajta, önmagában ismeretes kormányzóeszközöknek alkalmazása és különösen az önmagában ismeretes 1. ábra szerinti fej-15 Ikormányzással, vagy 2., illetve 20. ábra szerinti szárnykoirmányziással kapcsolatban avégből, hogy a szárnyaknak a kormányzás okozta járulékos csapó mozgásait, illetve düléseit kis 'értéken tartsuk az 20 egyik csavar szárnyainak a másik csavar szárnyaival való érintkezés veszélyének elkerülésére. E célból az emelőcsavarok kormányzó működését a többi szokásos kormányzószervek, részben vagy egészben '25 átvehetik. Ez utóbbi esetben fej- vagy szárnykormányzást egyáltalában neim kell alkalmazni. Ha azonban más előnyökre való tekintettel, pl. helyben való lebegés okából mégis alkalmazzuk, akkor ajánla-30 tos a fej- vagy szárnykormányzásnak a többi kormányszervvel való kapcsolása, amelyek az egyidejű kormányzáshoz állandóan vagy időnként bekapcsolhatók. A kormányosavarral történő kormányzás 35 előnye, hogy helyben való lebegésnél is hatásos marad. Egyéb kormányzószervekkíént, különösen a fej- vagy 'szárnykormányzáshoz járulékosan, a külön (33) kormánycsavaro-40 kon kívül, illetve helyett a szokásos oldal-, magassági- vagy harántkormáayok jönnek tekintetbe. Egyetlen kormány csavart is lehet pl. a mellső vagy hátsó törzsvégen lényegében függélyes tengellyel el-45 rendezni. Ha e kormánycsavarnak szárnybeállítási szögét egyidejűleg ugyanolyan értelemben állítjuk el, akkor magasságkormányzást kapunk.. Ha a szárnybeállítási szöget forgás közben önmagában is-50 méretes módon szakaszosan állítjuk el, akkor harántkormányzást kapunk. Végül magassági és harántkormányzást oly lényegében függőleges tengelyű kormánycsavar-párral létesíthetünk, melynél a 55 kormányzás mindkét, illetve csak egyik kormányosavar valamennyi szárnya beállítási szögének egyidejű változtatásával eszközölhető, ha az egyik csavar a törzs egyik oldalán, a másik csavar a törzs másik oldalán, a mellső vagy hátsó törzs- 60 végen van elhelyezve. Ha a kétcsavaros gépnél külön kormányosavarokat alkalmazunk, akkor a osavarszárnyak beállítószögének egyidejű változtatása a (10) forgástengelynek szög 65 alatt való elhelyezése folytán fellépő kiegyensúlyozatlan visszaforgató-nyomatékok kiegyenlítésére szolgálhat. A 15. ábra a találmány szerinti kétcsavaros gép egyik kiviteli alakjánál a 70 szárny-párak ágyazását tünteti fel. Emellett a (10) forgástengely a (7) szárnyak hossztengelyeivel <p szöget zár be. A két szárny (66) összekötőrúdja saját főtengelye körül 800-nál oly módon van forgat- 75 hatóan ágyazva, hogy egy szárny beállítási szöge felfelé mozgásánál (szárnyfelcsapás) csökken és lefelé mozgásánál (szárnylecsapás) növekszik. Ez a hatás egész általánosan éppen szabadon csapó S0 szárnyakkal bíró kétcsavaros gépnél kívánatos, hogy az egyébként a légierőkből folyó szabad csapóniozgások kilengése lehetőleg kicsiny legyen. Ugyanez áll az alább ismertetett, e tekintetben hasonló 85 IS., 19. és 20. ábrák szerinti kiviteli alakokra. A 16. ábra a találmány további kiviteli alakjának elölnézete. Ennél a megoldásnál a két (10) forgástengelyt (13) tok veszi 90 körül, melyben e két tengely ágyazva van. A (13) tok a (14) haránttengely körül kilengethető, mely tengely a repülés irányához képest harántirányban van elrendezve és a törzzsel összekötött (15) hordszervben 95 forgathatóan van ágyazva. A 17. ábra a 16. ábra szerinti kiviteli alak oldalnézete. A (14) haránttengely rajta lazán forgatható (160) kormányemelőt hord, mely a (17, 18) és (19) párhuza- 100 mos vezeték útján a fejjel, illetve az (5) aggyal van összekötve (1. ós 2. ábra), úgy hogy a szabadom forgatható (13) tok kilengésénél a (18) iránymutatónak ós ezzel együtt a (7) szárnyak csúcsai által leírt 105 körök síkjainak szöge a törzs tengelyéhez képest nem változik. E célból a 16. ábrán feltüntetett második állítócsavar is pontosan ugyanolyan kormányzással bír, mint a 17. ábra szerinti állítócsavar, de ezt az liö áttekinthetőség kedvéért nem tüntetjük fel a 17. ábrán. Mindkét forgástengely í felölelő (13) toknak ily ágyazása azzal az előnnyel jár, hogy a forgástengelyeknek szög alatt valö elrendezése folytáa fellépő 115 kiegyensúlyozatlan visszaforgató nyoma-