123180. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép, párosan egymásba kapcsolódó emelőcsavarokkal
133180. 5 tartása lehetővé teszi a légellenállásnak megfelelő kis értéken tartását és a forgástengelyek metszéspontjának a repülőgép súlypontja fölé, illetve annak közelében 6 történő eltolását. A 11. ábrán a 10. ábra szerinti görbék felhasználásával felrajzoltuk az egyik emelőcsavar egyik szárnyának pályáját az (5) agy és a (8) csapócsuklókkal olláto tott rézsútos (6) agykarok fölött. Ebből az ábrából'látjuk, hogy célszerű a (6) agykarokat már abból az okból is felfelé nyitott kúp köpenyén a forgástengely körül elrendezni, hogy lefolyását a fölötte elvonuló 15 szárny pályájához lehetőleg jól h^zzászabhassuk. A 12. ábra kisebb léptékben, oldalnézetben tünteti fel a 11. ábrának megfelelő kiviteli alakját egy emelőcsavarnak, rázsuao tós (6) agykarokkal. A (6) karok a (10) for• gástangellyel összekötött (5) helytálló agyban vannak ágyazva. A ,13. ábra a 12. ábráholz hasonló kiviteli alak, melynél azonban a (6) agykarok 25 (11) középd arabban vannak ágyazva, amely (9)-hél a' forgástengellyel csuklósan összekötött, Az agykarok itt is a szárnyak (8) osapóesuklóit, valamint a (8) csapócsuklók és a (6) agykarok közötti 30 összeköttetést létesítő (12) cs'ypcsuklókat hordják. A. 13. ábrához hasonló kiviteli alak megtelelő (900) középcsuklóval a 20. ábrán felülnézetben van szemléltetve. Ismeretes már a (12) csuklókhoz ha-35 sonló lengőcsuklóknak alkalmazása emelőcsavaros gépeknél, melyeknek csupán egy vagy két egymással nem 'kapcsolódó émelőc»:-', varja van, azonban egymással kapcsolódó emelőcsavaroknál eddigelé 4d mellő'zíck őket, mert attól tartottak, hogy a lengő mozgás folytán fennáll az a veszély, hogy az egyik csavar szárnyai a másik csavar szárnyaival érintkezhetnek. Kísérletekkel igazolt számítások azonban 45 meglepő módon azt mutatták, hogy a szárnyaknak vízszintes rezgési kilengései a repülésnél csak néhány fokot teslznék ki, úgyhogy hajlítönyoimatókok átvitelének kiküszöbölésére vagy csökkentésére .50 kétcsavaros gépeknél is célszerűen az önmagában ismeretes lengöcsuklókat használhatjuk fel. További kísérletek kimutatták, hogy az ' emelőcsavarok rendkívül nyugodt járását 55 érjük el, ha a 13. ábra, szerint, azonban az; eddigi szokásos elrendezéstől et'tórőlieg, a lengőcsuklókat közvetlenül az agyban vagy a (6) agykarokban, tehát egy eimelőoslavar forgásánál nem lengő részen és a (8) esapóosuklólk és a (10) forgásitengelyek 60 között rendezlzük el. Az ily módon létesített nyugodt járás oka az, hogy a lengőcsuklóknak ily elrendezése következtében a (8) osapótengely és a (7) szárnytengely közötti szög a szárnyak lengésénél nem 65 változik. A 13. ábra, továbbá a (120) csillapítóknak a (12) lengőcsukilók alatti elrendezését tünteti fel. Ez az elrendezés egész általánosságban kétcsavaros gépnél ajánlia- 70 tos, ellentétben a|z 'egyébként szokásos, a csuklók fölötti elrendezéssel, miután a csuklók alatt van rendesen az egyetlen szabad tér, melyben a csillapítók a szárnyak csapómozgásához szükséges szabad 75 játékköz befolyásolása nélkül a szárnyak és az agy között elrendezheitők. A 13. ábra szerinti kiviteli alak a 12. ábra szerinti kiviteli alakhoz képest alapvető előnyt nyújt a (11) közópdarabnak a 80 (10) forgástengelyen való csuklós elrendezése folytán. Ily elrendezést a 617.916., 652.018. és 653.402. számú német szabadalmak ismertetnek, E csuklós elrendezés alkalmazása, amilyen a 15., 19. és 20. ábrák 85 nyomán további kiviteli példákban alább ismertetve van, éppen kétcsavaros gépnél fontos, amelynél a fent megadott okokból a középrésszel haj Irtásnak ellantállóan vagy mereven összekötött agykarok aján- 90 latosak. Ezen (6) agykarok a (10) forgás^ tengelyhez képest emelőkarokat képeznek billenőnyomatékofchoz, melyek a (8) és (12) csuklókon a (7) szárnyak által létesített érők folytán nagy mértékben vitetnének 95 át á (10} forgástengelyre és ezzel arepülő-_ géptörzsre, ha a (11) középrész e bilenönyoniatékok számára nem volna csuklósan elrendezve. Három vagy több szárnyú emelőcsavar íoo esetében a csupán kétszárnyú emelőcsavarhoz való (9) csukló helyébe célszerűen kardán csuklókat rendezünk el. Ahelyett azonban, hogy minden egyes forgástengely és hozzátartozó emelőcsavar között 105 egyes csuklókat rendeszinének el, a billenőnyomatékoknak a repülőgép törzsére yaló átvitelének kiküszöbölésére elegendő a törzs és a tok között egyetlen oly kardáncsuklót elrendezni, mely ismert módon, a no két emelőcsavar (10) forgástengelyeit magában foglalja ós ezekkel együtt kilengethető. A 14. ábra fölülnézetben a találmány szerinti kétosavarű gép kiviteli alakját 115
