123148. lajstromszámú szabadalom • Folyadék, főleg folyékony égő- vagy hajtóanyag felszíne alatt elhelyezett elektromotor
123148. 7 úttal a szivattyútengely is, a motortokon történő átvezetésnél a tokon kívül (10) ajaktömítés tömíti, Ez a (10) ajaktömííés ugyanabban a (9) közbülső kamrában vain, 5 mint a (8) ajaktömítés,. A (9) közbülső kamrát az (1) szivattyútok, a (2) elektromotor és a (11) összekötőcső alkotja. Az (1) szivattyútokét a (11) összekötőcsővel csavarok szilárdan és tömítően erősítik 10 össze. A (2) elektromotort a (11) összekötőcső vezeti. A (11) összekötőcsövet a (3) tartály fedelével csavarok szilárdan és tömítően egyesítik. A (2) elektromotor (12) villamos hozzávezetéseit tö-15 mítőem vezetjük át a motorlokon és a (11) összekötőcső belsejéből kivezetéseiken, át a készülék külső részéhez vezetjük. A (11) összekötőcső belső fala és a (2) elektromotor külső fala között (13) csatornák van-20 nak, amelyek a (9) közbülső kamrát és a (11) összekötőcső (14) felső terét összekötik. A (11) össziektőcsövet a hajtóanyagban oldhatatlan zsírral vagy olajjal egészein felső részéig megtöltjük, úgyhogy iá 25 (13) csatornákon át a (9) közbülső kamra is teljesen megtelik zsírral, ill. olajjal. Az összekötőcsövet megtöltő zsírt, ill, olajat olyan összetételűre választjuk, hogy fajsúlya nagyobb legyen, mint a használt 30 hajtóanyagé. Minthogy az összékötőcső magassága kb. egyenlő a tartály mélységével, a szivaltyútengely átvezetéséit tömítő (8) ajaktömítésire ható sztatikái nyomás hajtóanyaggal teljesen megtöltött tiar-35 tály és nem működő szivattyú esetén iis az összekötőcsőtől a szivattyú felé irányul, úgyhogy ilymódon sohasem juthat hajtóanyag a (9) közbülső kamrába. Az ajalktömítés kialakítása és a közbülső kamra 40 zsír-, illetve olaj töltése folytán az üzemanyag gőzei sem juthatnak be az elektromotorba, minthogy a szivattyú-, illetve motortengelynél gázt át nem eresztő tömítés van. 45 A (12) villamos vezetékeknek a (11) csőbe helyezésével e csőben lévő zsír-, illetve olajtöltés folytán a robbanási, illetve meggyulladási veszélyt valaminő erőszakos támadásnál (pl, lövésnél) is elkerüljük, il-50 letve erősen csökkentjük. A (11) összekötőesőnek fent betöltőnyílása van, amelyen át a mindenkori olaij-i, illetve zsírnívó ellenőrizhető és esetleg olaj vagy zsír utána tölthető. 55 A találmányi gondolatat, amely abból áll„ hogy a motornak olajfürdőben történő ágyazásával kizárjuk a gázok ós égőanyar gok mieggyulladását a kollektorszikrák hattására, természetesen más alkalmazási területekre is kiterjeszthetjük, így pl. lehet 60 az olajban ágyazott motorokat nemcsak petróleumkutak, benzinkútJ bere | ndezése!k sltb. száilítóiszivattyúihoz használni, hanem e motorok robbanási veszélynek kitett bármilyen helyiségekben valaminő munkaitelL- 65 Jesítmény létesítésére is, alkalmazhatók. A 2. ábrán (15) jelöli a (16) üzemanyag raktározó tartályát, (17) pedig a betöltőnyílást. A (15) tartályban alkalmas hen lyen, illetve középen (18) motortartály 70 függ, amelyben alsó végé közeiében foglal helyet a (19) elektromotor, amely (20) tengelye közvetítésével a (21) oentrifugálr szivattyút hajtja. A (22) ajaktömítés ama tok tömítésére való, amelyben az elekliro- 75 motor foglal helyet. További (23) ajaktömítés, amely szintén a (20) tengelyt övezi körül, elzárja a motort tartalmazó tartályt a (21) centrifugálszivattyútól és így a (15) tartályban lévő (16) hajtóanyagtól 80 is, A (18) tartány, mint azt vázlatosan jelöltük, olajjal van töltve. A (19) elektromotort tokjával a mötortartály falán alkalmas módon, pl. bordákkal vezetjük, úgyhogy az olaj a cenilirilfugálszivattyú és a 85 (19) elektromotor közötti térbe is szabadon beléphet. (24) jelöli a hajtóanyag hevezetőnyílását a (21) centrifugálszivatyv tyúha. A (25) nyomóvezeték, amelyen át a hajtó- 90 anyagot szállítjuk, a rajzon látható módon gyűrűalakban körülövezi a (18) motortairtályt. Az elektromotorhoz két (26) vezetékkel vezetünk áramot. A motortartály szájnyílásában (27) fej van, amelyeit a (28) 95 csavar zár. A motortartályban lévő olaj minőségét és nívóját a (28) csavar kicsa>varása után ellenőrizhetjük. A (25) gyűrűalakú nyomó vezeték a (27) fejen lévő (29) kibocsátó csődarabban torkolik, A (27) fiej- íoo ben lévő (30) fal a (29) csődarab belső terét és azzal együtt a (25) nyomóvezetéket is elzárja a (27) fej többi belső részétől, A (27) fejnek a szembenfekvő oldalon további (31) csődarabja van, amelyen át a 105 (26) villamos vezetékeket vezetjük a motorhoz. Amint a rajzon látható, a (27) fej a (18) motortartállyal, a (19) elektromotorral és a (21) szállítószivaittyúval egy egységként 110 vehető ki a (15) tartályból karbantartás vagy kicserélés céljából. A 3. és 4. ábrán (32) jelöli az elektromotort, amely a (33) szivattyú hajtására való. A (32) elektromotor tokja (34)-nél 115 csavarmenetes, hogy az elektromotort becsavarhassuk a (35) tokba. A (35) tok (36) felfüggesztőcsőhöz csatlakozik, ame-
