123148. lajstromszámú szabadalom • Folyadék, főleg folyékony égő- vagy hajtóanyag felszíne alatt elhelyezett elektromotor

ö 123148. legedéit résziéin vagy az elkérülfaetatlen szikraképződés folytán a csiűszógyűrűkön vagy a motor kollektorán meggyulladhat. Ezeket a hátrányokat a találmány értel-5 méhen úgy küszöböljük ki, hogy a benzinkút tartályában lévő védőoliajtöltésseil el^ látott, bemerülő szivattyúberendezés alkaltmiazása esetén az olajoszlopot csövön vagy máseffélén át egészen a benzinkút oszlo-10 pába az üzemanyag legmagasabb nívója fölé vezetjük és az olaj állását kívülről láthatóvá tesszük. A nyomás tehát a bemerülő szivaltyúberendezésbem a találmány értelmében az olaj oszlop sztatikái nyomóm agias^ 15 sága révén áll elő. Nincs haj tógépből és szivattyúból álló külön nyomástartóra szükség. Magán a benzinkút oszlopán mindenkor megállapítható, hogy a nyomás rendben van-e, vagyiis, hogy a nyomás a b(e-20 merülő szivat'tyúberendezésbian nagyobb-ie, mint a hajtóanyag sztatikái nyomása a tartályban. A találmány végül az illeszkedés helyén helytállóan egymásbanyuló testek tömíté-25 ser© is vonatkozik. Csövek vagy csőalakú testek tömítésére ismeretes az összeköttetés helyén u. n. karmaniyús kapcsolás kialakítása. Az egyik cső végét a másik cső nagyobb átmérőjű karmantyújába dugjak 80 és megfelelő tömítést helyeznek közbe, Ha két egymáshoz képesít tömítendő test pontosan egymásba illik, akkor a fent leírt karmantyús tömítés nem alkalmazhatta. Már megkísérelték e testeikét egymáshoz vi-85 szonyítva becsiszolással tömíteni. Ez a tömítés azonban csak a munkadarab bizonyos hosszúságáig lehetséges, továbbá nem mindig üzembiztos. Egymásbadugolt testek tömítése önmagá-40 ban a munkadarabok végein tömítőperselybez hasonló elemeikkel lehetséges. Ezeknek viszont az a hátrányuk, hogy túlnyúlnak a munkadarabok külső kerületén, továbbá az, hogy az ilyen tömítéseik létesítésére külön 45 szerkezet i elemek szükségeseik. Eze'ket a hátrányokat a találmány értelmében úgy küszöböljük ki, hogy a munlkadarabok kél illeszkedő feilsüleiténieik egyikén egy vagy több, a munkadarab kést* rületén körülmenő hornyot alkalmazunk, amelyeikben alakváliloztaló anyagú és olyan keresztmieitszsti nagyságú és alakú gyűrűket helyezünk el, hogy a gyűrűk alakjának megváltoztatása után a két munkadarab 56 egymásbatolásával a hornyok fenekén légtér marad, amelyben a levegő a gyűrűk alakváltozása folytán össze van nyomvai. A gyűrűk alakválloztató anyagául előnyösen természetes vagy mesterséges gumit alkalmazunk. Egy horony keresztmetsze- eo térnek a találmány értelmében mindenesetre nagyobbnak kell lenni, mint a horonyban feikvő gumigyűrűk keresztmetszete. Minthogy a gumi tudvalevően niem nyomható össze, a gumi alakváltoztatása 65 a horony belsejében igen nagy légnyomást létesít, amely igyekszik a gumit kifelé a másik munkadarab felfekvési felületiéi felé nyomni, úgyhogy tökéletes tömítés létesül, amely hosszabb idő után sem enged. 70 A csatolt rajzok a találmányt néhány kiviteli példa kapcsán ismertetik. Az 1. ábra a találmány szerinti berendezés vázlatos metszete. A 2. ábra a találmány szerinti elektromo- 75 tor metszete, amely gyúlékony vagy robbanó anyagban van. A 3. ábra az elektromotornak a 4. ábra III —Ili vonala szerinti metszete a találmány szerinti hűtéssel. A 80 4. ábra a 3. ábra IV—IV vonala szerinti keresztmetszet. Az 5. ábra beszerelhető eilektróniötorokoni alkalmazott találmány szerinti berendezés részben metszett nézete. A 85 6. ábra a találmány szerinti tömítéssel felszerelt tengelycsonkot mutat. A 7. és 8. ábra a tömítést alkotó egyes részek nagyított léptékű rajza. A 9. ábra a találmány szerinti helytálló 90 berendezést mutat, folyékony hajtóanyag adagolására. A 10. ábra két egymásbalolt test részben metszett nézete. A 11. és 12. ábra egyes résztelekéit nagyított 95 léptékben mutat. Az 1. ábra szerinti, hajtóanyagot szállító berendezés (1) szivattyúból áll, amely a (2) elektromotorral közvetlenül kapcsolódik és a (3) hajtóanyagtartályhan van. 100 A szállítóberendezés tehát a hajtónyag belsejében foglal helyet. Az (1) szivattyú a (3) tartály legmélyebb helyén van. A hajtóanyag az (1) szivattyú (4) szívócsődarabján átfolyik és az (5) nyomóesonk a hozzá 105 csatlakozó (6) nyomóvezetékkel a felhasz)nálás helyére szállítja. A (7) szivattyjúh tengelyt a szivattyútokon kívül a (8) ajaktömítés a (9) közbülső kamrában tömíti. A szivattyú olyan szerkezetű, hogy a szi- HO vattyútengely átvezető nyílása mindenkor annak szívóoldalán van, ha tehát a szivattyú működik, a (8) ajaiktömítésre a szivattyú szívóhatást fejt ki és ezáltal a tömítés még tökéletesebbé válik. A (2) eleik- 115 trómolor az (1) szivattyú fölött van és lehetőleg teljesen zárt. A motorLengelyt, amely a rajzon feltüntetett példánál egy-