122549. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet a fékhatás átmeneti, önműködő növelésére gyorsjárású motoros járműveken és vonatokon
Megjelent 1939. évi december hó 15-én. MAG YAK KIRÁLYI SZABADALMI MEOSAG SZABADALMI LEIRAS 122549. SZÁM. V/g/l. OSZTÁLY. — ÜL. 14566. ALAPSZÁM. Szerkezet a fékhatás átmeneti, önműködő növelésére gyorsjárásu motoros járműveken és vonatokon. KiiöiT-Bremse Aktiengesellschaft, Berlin-Lichtenberg-. A bejelentés napja 1938. évi november hó 5-ike. Németországi elsőbbsége 1937. évi november hó 20-ika. magasabb nyomás uralkodik, mint a (10) l öltő1 ve ze té k ben. Az elektromágncsessen vezérelt (4) $ze- 40> Lep gerjesztőárama a következő kapcsolószerkezebeken folyik át. 1. Az (1) vezelőszeíepen elrendezett csappanókapesolön, amely csak akkor kerül az áramkört záró helyzetbe, ha a ve- 45. zelőszelepct a vész- vagy gyorsfékező állásba hozzuk. 2. A centrifugál regulatorról működtetett kettőskapcsoión, amely örvényáramkoutaktusadókémt, konitaktusmanométer- sóként vagy más efféle módon van kialakítva és csupán akkor van az áramkört záró helyzetben, ha a mindenkori menetsebesség bizonyos érték fölött felszik,. 3. A nyomólégkapcsolón, melynek kap- 55-csolőhengere a (6) fékhengerrel egyide^ jűleg kap nyomálevegjőt és amely csupán akkoir jut az áramkört záró helyzetbe, ha a fékhenger nyom ás bizonyos értéket elért. A szerkezet működési módja a követ- 60 keziői: Ha nagy menetsebességnél közönséges fékezést végzünk, teljes lefékezésig, akkoir ez, a szokásos módon úgy történik, hogy a (9) fékvezetékben a nyomást csökkent- 65-jük. amikor is a (7) vezérlőszelep a (8) segédilégfcartályt, az (5) kettiőis visszacsapószelepen át, a (6) fékhengerrel összekötni törekszik, Az (5) kettiőis vissziacsaposzeilep e mellett a rajzon szemléltetett haloldali 70' végállást foglalja el. Ha a fékhengeirnyomás bizonyos nagyságol elért, akkor a (3) nyomóilégkapcsolő az áramkörit záró helyzetbe jut. A menetsebesség mérvében mű-A Dejeieirces napja i.»őa. evi novemuer no u-ise. iieu A találmány szerinti szerkezet korszerű, gyorsjárású motoros járműveken és vonatokon, veszély esetén, a fékhatás önműködő növelésére való, inimellett ez a növekedés 6 csak bizonyos gyorsasági körzetben marad meg és a sebességinek e körzet alsó határértéke alá süllyedésekor önműködően megszűnik. Nyomőlégfékek ilyfajfa üzemi módját ,le-10 belőve tevő isimert szerkezetektől a találmány szerinti szerkezet e működési jmod kivitelére alkalmas eszközök minéműségében különbözik. A rajz a találmány szerinti ezerkezet 15 kiviteli példáját vázlatosan szemlélteti, még pedig a vonaton végigvezetett két vezetékkel — fékvezetékkel és külön töltővezetékkel — ellátott egykamrás .nyomólégiekkel kapcsolatban,' mely utóbbi Knorr-20 Lambertsen fék néven ismeretes. A kétvezetékes, egykamrás nyomólégfék szokásos alkatrészeihez, még pedig a vezetőfékszelephez, a (6) fékhengerhez, a (7) vezérliőszclephez, a (8) segédlégtartályhoz,, 25 a (9) fékvezetékhez, a (10) töltővezetékhez, a (11) utánpótlószelephez és az; (5) kettős visszacsapószelephez, lényeges alkatrészként, még egy elektromágnesesen befolyásolt (4) szelep járul hozzá, amely a (10) 30 töltővezetéknek az (5) kettős visszacsapószelephez memo elágazásában foglal helyet,. A ketliősszelepként kialakított (4) szelep, min dein kori állásához képest, az (5) kettős visszacsapószeiep házának egyik 35 oldalát a légkörrel vagy a (10) töltővezetékkel vagy — esetleg, — a motoros kocsi íolégtartályávai köti össze, amelyben még
