122480. lajstromszámú szabadalom • Erősáramú vezérlés villamosan hajtott járművekhez
122480. 3 párhuzamosan kapcsolt kapcsolási fokozatok önműködőéin, vezérlődnek. Az ismertetett vezérlésnek az alábbi fontos előnyei vannak: 5 Az erősáramú vezérlést egylöketű művel végezhetjük, a kapcsolóerőík pedig igen kicsinyek, mivel a párhuzamos kapcsolási fokozatokat kapcsoló vonóirugót csupán a fél löketne kell méreteznünk. Az tehát ki-10 sebb, mint azoknál a menetkapsolóknál, melyeket az utolsó párhuzamos helyzetből kell eredeti helyzetükbe visszahozni. Ennek következtében a felhasználandó kapcso lóerő is kisebb. 15 A szabályozás módja igen nagymértékben hasonlít az égési motorokkal hajtott gépjárművek gázped álljanak használatához. A járműn, önkényes szabályozású alsó 20 sebességi körzetében, tehát mintegy óránkénti 20 km-es körzetig, a menetkapcsoló bármely kívánt helyzetben maradhat, úgyhogy éles kanyarokat, forgalmas utakat az önműködő szabályozástól függetlienül, a 25 vezetői akaratának megfelelőéin vehetjük. Az önműködően végbemenő párhuzamos kapcsolás kapcsoló fokozatain végighaladva, a menetkapesoló megint a 0-lielyheitbőil való szabályozására, a kiindulási 30 helyzetbe kerül és az érintkezőiszáint a közönséges üzembein nem kell megint viszfsza hoznunk. Az ellenállásokat és a párhuzamos kapcsolás szabályozóművét az önműködő 35 munkafolyamatokra való tekintettel, kisebbre méretezhetjük, mint hogyha a párhuzamos helyzetekben való megállásnak a lehetőségét is számba kellene vennünk. E magasabb sebességi körzetekben gyakor-40 latilag nem szükséges az önkényes szabályozás, ami azonban nem gátolja azt, hogy a hajtóimotorok teljesítményét a vezérlő'emeltyű visszahúzásával bármikor lekapcsolhatjuk. 45 Az önkényes szabályozáshoz, való szögelfordulást igen nagyra választhatjuk, mert a párhuzamos kapcsolás szabályozása önműködőlég történik. A vezető tehát igen finoman szabályozhat. 50 A szabályozásnak önkényes és önműködői szabályozásra való felosztásával a vezetőt a kapcsolóimunkától éppen ott mentesíthetjük, ahol arra tényleg nincsen szükség, vagyis a párhuzamos kapcsolás kör-55 zetében. A 3. ábra kapcsolási példát mutat csupán egy hajtómotorral. (24) a motor forgórésze, (25) pedig a mágneses meziőt létesítő; állórész. A motorral sorba van kapcsolva a (16) ellenállás, melynek csupán 6» az első: fele van csapoliásokkal ellátva. Először csak a (33) kapcsoló van zárva. Az ellenállás első felérnek rövidre zárása után, vagyis amidőn a (12) csúszóériintkező a pontozott vonallal jelzett kapcsoló hely- 65 .zeitbe jut, nyílik a (33) kapcsolói és a (34) kapcsoló zárul. A motor ekkor az ellenállás felével sorba van kapcsolva, azonban a már rövidrezárt ellenállásféllal, amely további kapcsolásnál a (12) 70 csúszóérintkező; visíszmenetekor önműködő- ' Leg mégegyszer rövidre zárul. A 4. ábra reteszelő készüléket mutat, mely megakadályozza, hogy az önműködő kapcsolási műveletet végző menetkapciso- 75 lót a (2) emeltyűvel működtethessük. Evégett a (2) emeltyűvel a (34) kulissza van összekötve, melynek (36) záró orra és a lö.keaet határoló (35) bütyke van. A (2) emeltyűnek egészen a párhuzamos kap- 80 csolásig való teljes lenyomása után a (34) kulisszán lévői (39) csappal a (38) kilincseit kilendítjük, úgyhogy az a (37) zárótagot felszabadítja. Ha a (2) kapcsolóemeltyűt kissé visszaengedjük, akkor á (37) retesz 85 a (36) orr elé kerül és a párhuzamos kapcsolási fokozatok újbóli bekapcsolását, illetve a bütykös kapcsoló újbóli működését gátolja. A vezetői ebben az esetben kényszerülve van, hogy a (2) emeltyűt egész 90 a 0-helyzetig engedje vissza, amikoris a (i37) és (38) reteszelő! szerkezetet a (35) bütyök megint a kiindulási helyzetükbe hozza. Szabadalmi igénypontok: 95 1. Erősáramú vezérlés villamosan hajtott járművekhez, kiváltképen lábítóval vezérelt felső1 vezetékes gépjárművekhez, melyet a kapcsolóút elsői részén az indító készülék önkényes mozgatá- ICO sara alkalmas emberi erőivel működtetett kapcsolótag, valamint a továbbá kapcsolási utat segéderő felhasználásával önműködőlég végző eszközök jellemeznek. 105 2. Az 1. igénypont szeriinti vezérlés kiviteli alakja, melyet az emberi erőivel működtetett kapcsolőtagnaik a kapcsolása közben feltöltődő, a kapcsolás második útszakaszán az önműködő no kapcsolást végzői erőtároló jellemez. 3. Az 1. vagy 2. igénypontok szerinti vezérlés kiviteli alakja, melyet a második kapcsoló útrészen — esetleg az áraimeriősségtŐl függőién — működő, pl. 115 olaj-, levegő- vagy örvényáraim-^csájiapításű késleltető] berendezés jellemez'.
