122473. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés kopástálló felületi rétegek előállítására és kicserélésére, munkadarabokon, kiváltképpen sínjárművek kerekein, valamint ilyen eljárással készült kerék

122473. 5 29') oldalakkal ellátott (27) és (28) szalagokat helyezzük. Célszerűen itt is feeskefarkszerű oldaldarabot választunk." E (29, 29') oldalakat az egyik Műkön a (24) test 5 alámetszett (30) bordája alá toljuk. E (30) bordákkal és a (29') hornyoknak megfelelői alakú (31') fejekkel ellátott (31) rögzítőísínekkel a zárt rögzítő hornyokat alakítjuk ki, melyeik a (27, 28) lemezeket a 10 (24) testtel összekötik. A (27, 28) lemezek ráerőlsítésük előtt vagy után edzhetők és/ vagy csiszolhatok. A 19. ábrán a (31) lemezzel sizemlélite)tett oldható horonyoldal elvét a 20. és 21. 15 ábrán a (32) gyűrű valósítja meg. E gyűrű (33) hegyével kiegészíti a vasúti kerék (34) horonyszelvéinyéit. Világos továbbá, hogy a kopástálló (35) szalag vagypedig különböziő (35', 35", 35'") iszalagrészek ia (34) 20 horonyba az Annyíl irányában kényelme^ sen betolhatok anélkül, hogy a szalagot vagy szalagrészeket előzetesen hajlítanunk kellene. Betolásuk után a (32) gyűrűt beszorítjuk és. a (36) keréktcstem alkalmas 25 módón megerőisítjük. Az elkopott (35) szalag vagy (35', 35", 35'") szalagrészek kicserélésekor csak a (32) gyűrűt keli feltávolítanúnk és a szalagok, illetve szalagrészek a kerékabroncsról ezután egysze-30 rűen lehúzhatok. Mindkét kivitelt természetesen egyesíthetjük is. Ennek példáját a 23. ábra szenv léltieti. Itt a (37) gyűrűsKalagdt diőízetcs hajlítás nélkül behelyezhetjük az egyenlőire 35 nyitott. (39) horonyba. Az ezután behengerelt (38) gyűrűszalag a (37) szalagot egyidejűleg befogja a (39) horonyba és tartósan rögzíti. Egyetlen kör alakú lángvágással, melyet mintegy , a (40) helyen 40 foganatosítunk és mely nem hatol a horony fenekéig és így azt nem sértheti meg, a (38) szalagból keletkezett két rész eltávolítható és ezt követőien a (37) szalag is anélkül, hogy szétvágnók, lehúzható. 45 Ha kopástálláanyag különbözői részeivel pl. egyes párhuzamosan futó szalagokkal alkotunk kerékszelvényfelületet, miként azt a 21. ábra szemlélteti, akkor a szalagok (41', 41", 41'") ütközőiréseit a 22. ábra 50 értelmében egymással szemben eltoljuk és ezzel az ütközőihelyeket nagyon kíméljük. Az ütközőírés további elrendezési lehetőségeit alább írjuk le. A kopástálló szalagot vagy lemezt fel-55 vevő horony és a szalag, illetve lemez közötti játéktér általában igen csekély. Nedvesség behatolását azonban a körülményekhez képest nem mindig gátolhatjuk meg. Ez a hátrány a találmány értelmében biztosan és tartósan akként küszöbölhető 60 ki, hogy a horony felületét rozsdavédői bevonattal látjuk el, mely nagyon vékony lehet, mert azt a szalag mechanikai befolyásokkal szemben védi. Ezt foganatosíthatjuk pl. akként, hogy a kopástálló 65 anyaggal bevonandó szelvényre, annak behelyezése előitt galvanos úton, rámázoláissal, vagy fémporlasztó eljárással (42) bevonatot létesítüink (13. ábra). A szalagnak a horony felé esői oldalát szintén védhetjük 70 rozsda ellen, mégpedig a szalagnak meleg állapotban való behelyezésénél tűzállói fémbevonattal, hidegen kezelt szalagnál pedig úgy, mint ezt a horonynál ismertettük. A 1.3. ábrán a szalagon, a hornyon alkal- 75 mázott bevonathoz hasonló (43) bevonat van. A szalag és a horony érintkezési felületeinek fémesen tiszta érintkezése különös jelentőségű oly sínkerekeknél, melyeknél a lehető csekély villamos ellen- 80 állás fontos. A horonyfelületen alikahuazott effajta védőfelületnek további meglepő eredménye, hogy amikor a szalagot megújítása céljából fel kell fejtenünk, a vágólángzó lángját biztosan visszaveti. Ez- 85 zel a horony megsérülését a vágóláng ügyetlen kezelésekor is meggátoljuk. Egyes szalagszelvényeknél, melyeik kopástálló munkaanyagrésziek gyanánt lágy munkadarabokba hehengerlendőlk az elő- 90 zőlLeg hajlított szalag behengerlésénél kitűnt, hogy az a még; be nem hengerelt részén közel a henger és a horony érintkezési helye előtt kiszélesedett. A szalag tehát már a hornyon kívül szélesebb ala- 95 kot vett fel, mint a horony külső szélessége. Ezt a folyamatot a 24. és 25. ábrák szemléltetik vázlatosan; a 24. ábra a 25. ábra A—B vonala mentén vett metszet. A behengerlendő (44) szalag (45)-nél már előződ 100 leg meg van hajlítva. (46) a fecskefarfcalakú horony, melyben a szalagot végső alakjára kell hoznunk. A (47) henger sajtolja be a szalagot a (46) horonyba. Kitűnt, hogy a szalag már behengerlése előtt ek- 105 ként kiszélesedett, hogy (48, 48') széleivel ráfeküdt a horonyra, amiáltal a száláig és <i horony között (49) üreg maradt. E hátrány kiküszöböílésőrei a (44) szalagot — miként azt á 26., 27. ábra szemlélteti — kőzve tie- 110 nül a (47) henger előtt a szalagszelvény alakjához idomuló vezetéken vezetjük át, mely oly alakú, hogy :a iszalagjszell'venyeiknek a kiszélesedését a hornyon kívül megakadályozza és egyúttal a szalag biztos be- 115 futását a horonyba biztos ítjia. Az ábrák szerint a szalagot a horony két oldalán az