122428. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légabroncsos járműkeréken a légnyomáscsökkenés jelzésére

Megjelent 1939. évi december hó 15-én. MAGYAR KIRÍLTI SZABADALMI BffiOSAÖ SZABADALMI LEIRAS 122428. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — JL. 7526. ALAPSZÁM. Berendezés légabroncsos járműkeréken a légnyomásesökkenés jelzésére. LeboTits Sándor igazgató* Kecskemét. II. pótszabadalom a 116931. számú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja. 1938. évi március hó 9-ike. A 116.931. számú törzs- és a 118.505. sz, pótszabadalom, berendezést véd légabroncsos j ár műker ekeken a légnyomáscsökkeinés jelzésére, a légabroncsbain uralkodó 5 nyomás hatása alatt álló vezórlőszervvel, mely üzemlégnyomásnál a jelzőkészülék érintkezőjét vagy kiváltóistarvót megakasztja, míg üzemi légnyomásnál kisebb nyomásinál kiváltja. A vezérlőszerv a lég-10 abroncs üregével köziekeidő hengerben moz,gó dugattyú, melynek egyik oldalára a légtömlő mindenkori nyomása hat és melynek rúdja, üzemnyomásnál, a jelző készülék érintkezőjét vagy kiváltóiszervéi 15 megakasztja. A törzs- és pótszaíbadalom s|z©rinti berendezések üzeméiben gyakran előfordult, hogy a légabranes üregével közlekedő hengerben mozgó dugattyú rúdja a tok-20 ban idővel berozsdásodott, illetőleg berágódott, amikaris a dugattyúrúd súrlódása növekedett. A megnövekedett súrlódás azonban a dugattyút a membránhoz nyomó rugó hatását csökkenti, ami káró-25 san befolyásolja a szerkezet pontos..működését. Előfordulhat ugyanis, hogy a dugattyúrúdnak megnövekett súrlódása folytam, a lógaibromcsban uralkodó légnyomás már jóval túlhaladta azt a kri-30 tikus nyomást, melynél a kiváltószervnek ki kellett volna váltódni és meggátolja, vagy legalább is késlelteti a törzs-,és pótszabadalmak szerinti szerkezetnek helyes működését. 35 A találmány a törzs- és.az első pótszabadalomban védett berendezés további kiképzését és hátrányainak kiküszöbölését célozza ós lényeg© az, hogy a lég&broncs üregével közlekedő hengerben, mozgó dugattyú rúdja nem> közvetlenül hat a 40> jelzőkészülék kiváltóiszierviére, hanem kölzbenső szerv, célszerűen fémgolyó közve^ títésóvel. A dugattyúrúd átmérőjének csökkentésével a kitűzött feladatot nem lehet meg- 45

, oldani, mert a rugóhatás alatt álló jelzőkészülék kiváltászerve ferde irányban ható erőt ad át a dugattyúrúdnak és azt a furatának falához nyomja. A találmány további tárgya a berende- 50> zésmek teherautók, pótkocsik sth. ikerkerekeivel kapcsolatos alkalmazása. Ekkor a találmány slzerinti jelzőkészülékek mind a belső, mind a külső kerékben uralkodó nyomás jelzéséire a belső ke- 55 réken úgy vannak elrendezve, hogy az első jelzőkészülék a belső kerékkel, a második jelzőkészülék pedig a külső kerékkel áll összeköttetésben, illetőleg azok lógabroncaaiban uralkodó nyomás hatása 60> alatt. A két jelzőkészülék a belső kerék fékdobjának álló részén elrendezett egyetlen kontaktusTkiváltosziervvel működik együtt, mely akár a külső kerékben, akár a bel-:

65 sőben, akár, mindkettőben létrejövő légnyomásicsökkenést jelelni fogja. A mellékelt rajz, a találmány példaképpeni kiviteli alakjait szeimlélteti. Az; 1. ábra az új vezérlőszerv hosszmet- 70' szete, A 2. ábra az 1. ábra szerinti szerkeziet nagyobb léptékű részletrajza. A 3. ábra a találmány slzierinti vezérlő- és