122254. lajstromszámú szabadalom • Meghajtó-szerv főleg vízi és légi járművek részére

Megjelent 1939. évi december hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI f

^^BjJ| SZABADALMI RIRtlsA"» SZABADALMI LEÍRÁS 123254. SZÁM. V/ll. (XV/C.) OSZTÁLY. — Jf. Ü277. ALAPSZÁM. Meghajtó-szerv főleg vizi és légi járművek részére. Márer Sándor malomtechnikiis, Budapest. A bejelentés napja 1938. évi április hó 14-íke. Vízi és légi járművek általánosan használt meghajtószerve a csavar (propeller), melynek hatásfoka két okból kedvezőtlen. Egyrészt azért, mert nyílt térben mozgó 5 csavar a közeg (víz, levegő) jelentős ré, szét centrifugálisan szétszórja — ez a mennyiség tehát a jármű mozgatása szempontjából nem hasznosítható —, •másrészt, a propeller maga aránylag kis fogőfeliüettel 0 bírván, nem képes elég húzó-, vagy tolóerőt kifejteni. Ezen két hátrányt küszöböli ki az alábbiakban leírt meghajtószerv, melynek feladata egyrészt a közeg (víz, levegő) egész 5 megmozgatott mennyiségét egyirányba terelni, másrészt szerkezeténél fogva intenzivebb ihrízóhatást és a szerkezetből kiíövelt közeg révén még egy azonos irányban ható (rakétaszerű) Tökőhatást is kifejteni. 9 A szabadolom tárgyát képező meghajtószerv két részből áll: 1. Az ábrákban egyöntetűen (,,A"-val) jelölt s a meghajtómotor által meghajtott tengelyből, melyen a („0") csigafelület > nyer alkalmazást. 2. A (,,B"-.vel) jelölt burkolatból (terelőházból), melynek rendeltetése a forgómozgásból származó erők által kiröpített közegrészecskéket (víz, levegő) visszaverve, ) azokat a csigafeliilet hatásterében tartani. A csigafelület az elérendő cél és hatás, valamint a közeg (víz, levegő) sűrűsége szerint, különbözőképen kivitelezhető, éspedig állhat 1 vagy több menetből (1. ábra), szük-i ség szerint egy, két, vagy több bekezdésből (2. ábra) és egyes kiviteli alakoknál a csigafelület meg is szakítható. Kivitelezhető továbbá a centrifugális erő fokozatos csökkentése céljából csökkenő, vagy növekvő átmérővel (3. ábra) és 40 növekvő emelkedéssel is (5. ábra). A csigamenet szükség szerint a házon kívül, vagy annak belsejében kezdődhetik, aszerint, hogy a közegnek kisebb vagy nagyobb előgyorsítást kívánunk adni (lásd 1., illetve 45 5. ábra). A csigát egészen vagy részben körülvevő burkolat (terelőház) az 1—5. ábrákon bemutatott példaképem kiviteli alakok szerint, lehet hengeres, krípos (csökkenő vagy 50 növekvő keresztmetszetű), vagy más geometriai görbe által határolt felülettel készülhet. A különálló burkolat (terelőház) helyettesíthető a vízi vagy légi jármű testének megfelelő alakítása által képezett 55 üreggel (csatornával) is. A burkolat beömlő és kiömlő végei, valamint annak külső felülete egységes áramvonalas testté képezhetők ki a külső súrlódás, ellenállás, csökkentése céljából. 60 A meghajtószerv megfelelő elhelyezésével légi járműveknél még egy hatás érhető el. Pl. a 7. ábrán bemutatott páldaképeni kiviteli alaknál a burkolatból (terelőházból) kilövelt levegő a szárnyak alsó fe- 55 lületét alacsony szögben érintve, emelőhatást is fejt ki. Vízi járműveknél való alkalmazásának egyik példaképem módját mutatja a 6. ábra. 79 A hatásfok kedvezőbbé tétele végett a vízijármű teste olyképen képezhető ki, hogy annak a meghajtószerv előtti szelvénye (alakja) a vizet minél kisebb súrlódással terelje a meghajtószerv felé. 75