121964. lajstromszámú szabadalom • Összerakható kerékpár

Megjelent 1939. évi november hó 2-án. MAGYAR KIR Á LYI ^rf|M SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 121964. SZÁM. XX c. OSZTÁLY. — 31. 11383. ALAPSZÁM. Összerakható kerékpár. ifj. Milankovits József iparos, Csantavér és ifj. Oláli Mátyás iparos, Csantavér. A bejelentés napja 1938. évi szeptember hó 13-ika. A találmány tárgya összerakható kerékpár, amely használatonkívüli állapotban; szétszedhető és kézitáskában, vagy háticsomagként szállítható:. Előnye, hogyszáIJ 5 lilásnál kis helyet foglal el, így kerékpá-( rozásra alkalmatlan íilon nem kell toloJ galni. vagy vállra emelve vinni, hanem szétszedve és a larlótáskába helyezve, kényelmesen vihető és ily állapotban eme-10 leti lakásban is tartható. Különösen elű* nyösen használható e kerékpár turistáknál, katonaságnál és mindenütt, ahol az időszakonként szükséges. Előnye még, hogy. a kerékpár egyes részel cserélhetők, to-15 vábbá, hogy gyorsan szedhető szét és rakható össze. , A találmány lényege az, hogy úgy a váz, mint a villák és kerekek több részből álJ lanak, amelyek szétszedhetők, vagy egy^0 másba tolhatók, vagy pedig egymásra hajthatók. A csalóit rajzon a találmány tárgyúb képező kerékpár egy példaképpen felvető kiviteli alakja van feltüntetve. Az 25 1. ábra a kerékpár oldalnézete. A 2—9. ábrák részletrajzok. A rajzon (a; a három szárból álló háromszögalakú váz, amelynek szárai végükön egymáshoz vannak erősítve. E szá-30 rak a rajzon feltünteiett kiviteli alaknál L keresztmetszetűek, lehelnek azonban attól eltérő más keresztmetszetűek is. A három szár mindetívikc két részből ama lyek egymásra tolhatók. A szárakai a raj-35 zon látható kihúzott helyzetben a (b) rögzítőszervek rögzítik (2—3. ábra), amelyek rugalmasak és egyik végük az egyik szárrészhez van erősítve, másik végükön kiálló (c) csapok vannak, amelyek a szárrészek kihúzott helyzetében a másik szár- 40 rész furataiba csappanthatók. '• A két alsó szárvég csatlakozásánál van a lábpedált tartó (e) hüvely és ettől.hátranyúló (f) villiatartóhüvely. A felső és mellső szárak végeinek csatlakozásánál í5 van a (gl) kormányrúd (g) hüvelye. Al kormányrúdhoz a mellső (j) kereket közrefogó (h) villa csuklósan van e-rő-i sítve (4—5. ábra). A felső és hátsó szár-! végek csatlakozásánál a hátrafelé nyúló 50 (i) villatartó hüvely van. ' A hátsókereket közrefogó (k, m) villák! (n) csapszegekkel vannak csuklósan egy-i máshoz erősítve, (o) szabad végük pedigi az (a) vázból kiágazó (i, f) liüvelyekbei 55 dugva (6. ábra). 1 A (gl) kormányrúd felső végéhez van erősítve a (p) fej. amelynek két oldal-i végén (7. ábra) (r) kivágás van, közép-| részéhez pedig a (t) csap körül lefor-j 60 gatható (s) kormányszárakat tartó (u) ka-! rok vannak csuklósan erősítve. Az (s) kor-) mányszárak egyik végén ismert kézifo-f gantyúk, másik végén hüvelyek vannak,! amelyekbe az (u) karok vannak helyezve.! 65 E hüvelyek végein perem vagy más rög-! zítőszerv van. A hüvelyben (z) gyűrű,,.' az (u) karon pedig (xj tárcsa van megerősítve, amelyek között (y) feszítőrugó! van elhelyezve. Az (s) kormányszár hü-' 70 vellyé alakított végéből az (r) kivágásokba illő" (2) orr áll ki. A kerekek váza több részből áll. A 8—. 9. ábrái kiviteli alaknál a koszorú négy