121884. lajstromszámú szabadalom • Centrifugálszabályozó korszerű járművek nyomólégfékeinek kapcsolószerkezeti számára
2 121884. rejlő eleven erőt a súrlódás fel nem emészti, mimellett a szabályozó szerkezeti részei sem tönkre nem mennek, sem nem deformálódnak, a forgó szabályozó-5 részieknek a meghajtó tengelycsappal valói öösMköttetésii módja biztosítja, Ez az összeköttetés, rugó használata, folytán, rugalmas ós a szabályozó tovaesúszását a lefékezett tengelyhez képest az biztosítja, 10 hogy a tengelycsonkra perselyfedőszerűen kialakított rész könnyedén, úgyszólván súrlódásmentesem van, ráhelyezve, amely rész belső oldalán, a dobfékek ismert fékbevonatai módjára, frikciós bevonat van 15 és melyet a rugó akkora nyomással szorít a tengelyesap homlokfelületéhez, hogy a forgó saaMlyozórósz-eknek ellenállásmentes menesztése, indításnál és normális fékezésnél biztosítva, van; ez a nyomás 20 azonban nem elegendő ahhoz, hogy a tengelyesap hirtelen megállásánál a szabályozó forgómozgása is hirtelen megszűnnék. A szabályozó szerkezeti kialakításának 25 és működési módjának további sajátosságait és előnyeit a csatolt rajz nyomán, az alábbi leírás ismerteti. A rajz példaképpeni kiviteli alakot szemléltet. Az 30 1. ábra a centrifugái-szabályozó függélyes hosszmetszete. A 2. ábra árszabályozó tengelyén elrendezett lengőtömegeket axonometrikusan ábrázolja, A 85 3. ábra a lengősúlyok egyikének megfelelő képe. Az (a) lesapágytofcban elhelyezett (b) csapágy csészében forog a (c) tengelycsap. Az (a) tok gyűrűalakú homlokfelületére 40 a centrifugái-szabályozó (d) tóik karimájával van megerősítve. A tokot, elől, az (e) fedő zárja le. A (d) toknak megfelelő kialakítása folytául, ismert csapágytokfedő alkalmazható a tok lezárására A (d) 45 tokban, vele koncentrikusan (f) tok foglal helyet, moly a (d> tokhoz képest, célszerűen három, egymással 120°-ot bezáró helyen (g) gumiutköző közbehelyezésével van megtámasztva. Az (f) toknak e ru-50 galmas megerősítési módja a (d) tokon előnyösebb, mint a merev felerősítés. A gyűrűalakú (g) gumiütközők egyúttal a (h) és (i) nyomólégvezetékeknek az, (f) toknak a (k) válaszfallal egymástól elvá-55 lasztott tereibe vezetésére is szolgálnak. A (k) válaszfalat áttörő összekötőnyílást (1) szelep vozérli. E szelep orsóján még egy (ni) szelep foglal helyet, mely az (n) persely központos furatának torkolatát vezérli. Az (n) persely egyrészt az (o) rugó, más- 60 részt a centrifugái-szabályozó (p) súlyának befolyása alatt áll. A (p) súlyok az (r) karkereszt (q) orsóin vannak ágyazva. A karkereszt a részben üreges tengelyként kialakított (s) tengelyen van megerősítve, 65 melynek elülső része az (n) perselyt körülveszi. A tengely (t) és (u) golyós vagy görgős csapágyakban van az (f) tokban ágyazva. A (g) centrifugáisúlyok oly részekből vannak összetéve, melyeknek mind- 70 egyike henger- vagy dobszegniens. A 2. ábrán látható, hogy e szegmensek, együttesen, az (f) toknak úgyszólván egész1 üregét töltik ki. Ez úgy értendő, hogy a súlyoknak kellő tér áll rendelkezésre ah- 75 hoz, hogy a centrifugális erő hatására, növekvő forgási sebességgel terjeszkedjenek és csökkenő sebességnél pedig a tengely felé visszatérjenek. A (p) súlyok (v) nyúlványai (3. ábra) az (r) karkereszt §0 lécei közé nyúlnak (2. ábra). A nyúlványok furatai a (q) orsók felvételére valók. A. (g) súlyok (w) nyúlványai az (s) tengely üreges részének áttörésein, az (n) persely gyűrűalakú kivágásába nyúlnak. 85 Az (f) toknak a (t) golyós csaplágyat felvevő hátsó {belső) homlokfala mögött, az (s) tengely tárcsaalakú (sí) részébe megy át, melynek pereuüéee van. Az erős (x) rugó, kihajlított, kampószerű vége az (s) 90 tengely tárcsaalakú (s,) része peremlécének áttörésébe fogódzik. A rugónak másik, ugyancsak kampószerűen kihajlított vége az (y) tárcsának a rugó felé néző peremébe fogódzik. Az (y) tárcsa másik: Pe- 95 reme játókkőzzel fogja körül a (c) tengelycsap karmantyúját. Az (x) rugó az előnyösen nagy súrlódási együtthatójú anyagból készült, gyűrűalakú (yt ) borítást, a eentriíügálszabályozó menesztésé- 100 hez elegendő nyomással szorítja a (c) tengely csap hom lokf elli letéh ez. A szerkezet működési módja a következő: Nagy menetsebességből történő fékezés- 105 nél a gyorsan forgó (p) súlyok, a röpítőerő folytán, oly helyzetet vesznek fel, amelynél a súlyok külső felületei, együttvéve, nagyjában hengerpalástot alkotnak. A centrifugáisúlyok kilengését az (s) ten- 110 gely üreges részében létesített ama áttörések határolják, melyeken a (w) toldatok kinyúlnak. Az (1) szelepet légnyomás, esetleg gyenge zárórugó nyomása szorítja fészkéhez. Az (f) toknak a (h) toldathoz 1.15 csatlakozó, a fékberendezéstől elvételezett
