121634. lajstromszámú szabadalom • Elektromechanikai vasúti váltókapcsoló készülék

•2 121634. az üreges (7) tengely nem forog, a (18) harántléc a Z-alakú (17) hasítékok felslö, a (19) harántlée pedig azoknak alsó harántszáraiban fekszik. A (7) tengely egyik 5 irányú forgásánál a két csúszóíest egyikének harántléce, pl. a (12) test (19) harántléce, a hasíték hozzátartozó alsó haránts|zárai végének fekszik neki, úgyhogy a (12) test a (7) tengelyhez képesti 10 tengelyirányban el nem csúszhat, míg a (7) tengely ellentétes irányú forgásánál a (16) csúszátest nem mozoghat tengelyirányban, mert ekkor (18) harántléce nem csúszhat el tengelyirányban, mert ezt a 15 (17) hasítékok felsői harántszárai megakadályozzák. Az első esetben a (16) test az (x) nyíl irányában (4. ábra) tengelyirányban elimo|zog a (8) és (9) centrifugáitömegek hatására, melyek az üreges (7) 20 tengely forgásánál (10, 11) vezetékükben kifelé, a 4. ábrán szaggatott vonallal rajtolt helyzetbe lengenek és ezáltal a (13, 13') rudak közvetítésével, a (16) testre húzóhatást fejtenek ki. A második esetben :25 a (8, 9) centrifugái-tömegek a csúszátestefket a nyíl irányával ellentétes irányban, tengelyirányban elmozgatják, amikor is a 4. ábrán szaggatottan rajzolt helyzetbe kerülnek. 30 A (12) test elicsiús|zását a (19) és a (16) test elcsúszását a (18) harántléc viszi át a (20) rúdra. Emellett a (20) rúdnak a harántlécekkel áttört hasítékának megfelelő, pl. derékszögű kiképzése arról gon-35 doskodik, hogy a mindenkor hatástalan harántléc ne gátolja a (20) rúd tengelyirányú elcsúszását. A (20) rúd elcsúszásai' (1. ábra) (35) emelőire vitetnek át. E célJ hói e hengeres (20) rúd felső vége (4. ábra) 40 a (21) perselyben úgy van ágyazva, hogy abban foroghat anélkül, hogy a persely" vele forogna,, míg másrészt a persely és a rúd tengelyirányban egymáshoz képest el! nem csúszhat. Ezt a (20) rúd felső (22) 45 végén (23) gyűrű elrendezésével érjük el, mely a (26) csavaros dugóval biztosított két (24) és (25) golyóscsapágy között fekszik. E dugóba a (28) összekötőianyának alátéteként sjzolgáló (27) hüvely nyúlik. A 50 (21) perselyen két egymással szemben fekvő (29) és (30) csap van (5. ábra), mely csapok (31) és (32) végeibe menet van vágva. A csapokhoz (33) rövid hevederek csatlakoznak (1. ábra), melyek a (34) csa-55 pok útján a (36) csap körül lengethető, kétkarú (35) emelővel csuklósan vannak össze kötve. A csuklós kapcsolat folytán a (20) rúd tengelyirányú elcsúszása a (35) emelő szögelfordulásává alakul át. A (20) rúd alsó (37) végén (4. ábra), éppen ügy, 60 mint a felsőin, (38) gyűrű foglal helyet,, mely gyűrű a (42) perselybe csavarolt (41)' dugóval helyzetükben tartott (39, 40) golyáscsapágyak között fekszik, míg a (43) anya, (44) hüvelyével, elzárásra szolgál. 65 A (35) emelőnek a (36) csapon forK I gatható (48) agya (10. ábra) csődarabba megy át (1. ábra), amelyet közös (53) csap körül lengethető két (51) és (52) pofa vesz körül. A pofák mindegyike egy-egy, a 70 (49) csődarabra támaszkodó (50) görgőt hord. Az (51) és (52) pofák a szabályozható nyomású (54) rugó hatása alatt állanak, mely a pofákat rugalmasain zárva tartja. Az (54) rugó (55) csap köré van 75 tekercselve, mely az (51, 52) pofákból kivágott lyukakon átmegy és melyet az (54) rugóval ellentétes végén, (56) csavaranya tart helyzetében. Az (56) anya állításával az (54) rugónak az (51) és (52) pofákra 80 ható rugalmas nyomása és ezzel az (50) görgők révén a (35) emelőne kifejtett fékhatás szabályozható. A (35) emelőnek a (20) rúddal összekötött végével ellentétes vége (57) villává van alakítva, melynek 85 mindkét végét (58) vezérlőlolattyú hidalja át. A (35) emelioi (57) villájának végein (9. ábra) csavarmenetes, rövid (59) csapok vannak elrendezve, melyeiknek fejeit, (60) karmantyúk közbeiktatásával, (61) go- 90 lyőiscsapágyak veszik körül. E csapágyak' külső (62) gyűrűi az (58) vezérlőtolattyúban kétoldalt kivágott (63) öblökben fekszenek, úgyhogy a (35) emelő villás végeinek harántirányú kilengéseit megenge- 95 dik, ha ez az emelő a tolattyúhoz képest nagyjában merőleges helyzetbein van. Az (58) vezérlőtolattyúnak a (65) hairánttövisen lazán elhelyezett (64) iögasszegmense van (11. ábra), melynek egy- 100 mással szemben fekvő oldalakon, néhány foga van. Az ily módon keletkező két fogazott ív a (66) és (67) fogasrudakkal (1. és 10. ábra) kapcsolódik, mely fogasrudak a váltónyelvhez csatlakozó (68) és (69) 105 összekötőrudakkal helytállóan vannak öszszekötve és a váltókat mindkét irányban (közelítés, elhúzás) állítják. A (35) emelőnek az egyik irányban való elmozdulásánál a (64) fogasiszektor bizonyos irány-' H0 ban elfordul, úgyhogy a (68, 69) vonóru. dak egyikét, pl. a (68) rudat előremozgatja, míg a másik, a (69) rudat egyidejűleg rögzíti, még pedig igen rövid úton, mely alttól a korlátolt forgásszögtői függ, mellyel 115 a szektor egyáltalában elforogni képes, g szögielfordulás határát (9. és 11. ábra) .az (58) vezérlő'tolattyún elrendezett két (70,