121634. lajstromszámú szabadalom • Elektromechanikai vasúti váltókapcsoló készülék
Megjelent 1939L évi október hó 3-án. r: : MAÖYAR IIKÁLY1 #3|1| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS 121634. SZÁM.' '. ' . V/a/l. OSZTÁLY. — P. 9267. ALAPSZÁM. Elektromechanikai vasúti váltókapcsoló-készülék. Paciili Emidio mérnök, Milano. A bejelentés napja 1938. évi február hó 21-ike. Olaszországi elsőbbsége 1937. évi február hó 23-ika. i . : A találmány elektromechanikai kapcsolókészülék vasúti váltókhoz és célja az iiyfajta készüléknek szerkezetileg egyszerű és Üzemben feltétlenül megbízható kialakí-5 tása. E^zt a célt a találmány szerint oly , szerkezettel érjük el, melynél közös tokban elektromotor, erről áttétel útján meghajtott tengely, ezzel összekötött centrifugális tömegök és ezek révén a tengely 10 forgásirányáho.z képest váltakozva ellen-i tétes irányban mozgatott csúszótestek, továbbá e testek útján tengelyirányban ideoda tolható rúd, a rúd útján kilendíthető,, fékező eszközökkel ellátott emelő és ez 15 utóbbival összekötött, a váltó két csatlak kozó rúdjának fogazásával kapcsolódó kettős szektor foglalnak helyet. A mellékelt raj,z a találmány szerinti vasúti váltókapcsoló-készülék példakép-20 peni kiviteli alakját szemlélteti. Az 1. ábra a készülék alaprajza, részben metszete, tokfedél nélkül. A 2. ábra metszet az 1. ábra 2—2—2 vonala szerint. A 25 3. ábra hosszmieLszet az 1. ábra 3—3 vonala szerint. A 4. ábra a centrifuigáltömegekkel működő Szerkezetet elkülönítve, elölnézetben tünteti fel. Az 30 5. ábra a 4. ábra szerinti szerkezet oldalnézete. A : 6. ábra és 7. ábra a szerkezetnek a 4. ábra 6—6, illetve 7—7 vonala szerinti keresztmetszete. A 35 8. ábra a váltóhajtómű tengelyét külön ábrázolja. A ; 9. ábra metszet az 1. ábra 9—9 vonala szerint A 10. ábra nagyított léptékű metszet azv l. ábra 10—10 vonala szerint. A 40 iL ábra metszet a 9. ábra 11—11 vonala szerint. A-"2. és 3. ábrák szerint az (la) és (lb) részekből álló tokban, melyet a rugalmas (3) tömítéssel ellátott (2) fedő zár le, a 45 (4) elektromotor (1. ábra) van elrendezve, mely (5, 6) fogaskerékhaj tómű útján az üreges (7) tengelyt hajtja, melyben a (20) rúd,-csúszik.'Az üreges (7) tengelyt, az (1) tok vastagabb íalrészében elrendezett (16)' 50 golyóscsapágy tengelyirányban rögzíti. Az; üreges (7) tengely, forgása közben, kilendíti a centrifugálerőket létesítő és a sugárirányú (10, 11) vezetékben csúszó (8) és, (9) lendítőtömegeket; a (10) vezetékek az' 55 üreges (7) tengelyen elcsúsztatható és á tengelyt nyakcsapágyként körülvevő (12) testen vannak elrendezve. A (8) és (9)' tömegek (4. ábra) a (14) és (15) csapok körül lengethető (13) és (13') karokkal 60 kapcsoltak, mely csapok az ugyancsak az üreges (7) tengelyen csúsztatható, nyakcsapágyszerű (16) testen foglalnak helyet.' A (12) és (16) csú£|zótestek, melyeknek keresztmetszetét a 6. és 7, ábrák szemlél- 65 tetik, a (8) és (9) tömegeknek a fellépő centrifugális erő okozta sugárirányú kilengésének hatása alatt a (7) tengely irányában egymáshoz közeledhetnek, míg kölcsönös forgásukat ékek gátolják meg. Az 70 üreges (7) tengelynek (8. ábra) két Z-alakú (17) hosszkivágása van; © kivágásokba a (20) rudat áttörő két (18) és (19) harántléc kapcsolódik, melyek közül a (18) léc végei a (16), a másik (19) léc végei a 75 (12) csúszóíestíel vannak összekötve. Ha
