121376. lajstromszámú szabadalom • Eljárás széntartalmú anyagok hőkezelésére és ehhez való katalizátorok előállítására

14 121376. 12. példa. Barnaszén roncsoló hidrogénezése útján kapott középolajat hidrogénnel együtt 250 atm nyomáson gázfűtésű előhevítőbenSlO 5 C°-ra hevítünk fel és azután toronyszerű függélyes reakcióedénybe vezetünk alulról be. E reakcióedény 80%-ban oly katalizátorral van megtöltve, amely 80 rész ferroszulfidből és 20 rész molibdéndiszulfMból: 10 áll. Az edény felsői részén levő 20% reakciót ér oly katalizátorkeverékkel van megtöltve, amely 80% aktivált í'ehérítőföldből, mint hordozóból, valamint 12 rész ferroszulfidből és 8 rész wolframszulfidból 15 áll. Ily módon olyan reakcióterméket kapunk, mely 52%-ig 180 O-ig forró szénhidrogénekből! áll. A reakciólerméknek, a szerint, amint kívánatos, 180 vagy 200 C° felelt forró al-20 katrészeit visszavezetjük a reakcióedénybe, a friss kiindulási anyaggal együtt. Benzolt, toluolt és xilol t tartalmazó ele.gye.ket kapunk, amelyeket kopogástálló motorhajtóanyagokként alkalmazhatunk és me-25 lyekből benzolt és benzolhomologokat mint olyan okai elkülöníthetünk. 13. példa. Ásvánj'olaj 325 C° felelt l'orró és 12% aszfaltot tartalmazó krakkolási maradékát 30 hidrogénnel együtt 600 atm. nyomáson és 485 (%-on oly katalizátor felett vezetjük el, amely 90% ferroszulfidből és 10o/o wolframdiszulfidból áll. Oly termékel kapunk, amely 12% kopogástálló benzint, 33% 50 35 oeténszámú és minusz 20 C°-ú dermedéspontú Diesel-olajat tartalmaz. A 325 C° fölöli forró alkatrészeket, amelyek 1%-nál kevesebb aszfaltot tartalmaznak, visszavezetjük a reakcicedénybe a friss kiindulási 40 anyaggal együtt. Í4. példa. 200 C°-tól 320 C°-ig forró középolajat, amely 23%-nvi fenolokat tartalmaz és amelyet bitumenes szén roncsoló hidro-45 génezósc útján kaptunk, hidrogénnel együtt 250 atm. nyomáson és 440 C° hőmérsékleten, oly katalizátor felett vezetünk el, amely 80 rész ferroszulfidnak és 20 rész wolframdiszulfidnak benső keverékéből 50 áll. 27% benzint kapunk, mely főleg a fenolok redukciója útján áll elő, melynek oktánszáma 73. A fenoloktól gyakorlatilag mentes középolajat hidrogénnel együtt 250 atm nyomáson és 407 C° hőmérsékleten oly katalizátor fölött vezetjük el, amely 55 fluorhidrogénsavval előkezelt «Terrana» fehérítőföldön elrendezeti 10% wolframdiszulfidból áll. 70% benzint kapunk, melynek oktánszáma 80. A mindkét fokozatban kapott benzineket összekeverjük, amivel 60 77 oktánszámú benzint állítunk elő. 15. példa. 50%-nyi 325 C°-ig forró alkatrészeket tartalmazó kátrányt, amelyet középnémet barnaszén alacsony hőmérsékletű kok- 65 szosítása úLján kaptunk, hidrogénnel együtt 600 atm nyomáson oly katalizátor fölött vezetünk el, amely 80% ferroszulfidnak és 20% wolframdiszulfidnak benső keverékéből áll, és amely a reakciótérben 70 helytállóan van elrendezve, mimet lett a hőmérséklet azon a ponton, ahol az anyag a reakcióedénybe belép 400 C° és azon a ponton, ahol azt a reakciótermékek elhagyják 430 G°. Oly terméket kapunk, 75 amely 65%-ban 325 C°-ig forró alkatrészekből, 20%-ban tiszta paraffinviaszbál és 15%-ban kenőolajból áll, mely utóbbinak viszkozitásmulatója (viszkozitási indexe) 50. 16. példa. 80 Középolajat, melyet iraki nyerstermék krakkolási maradékának folyós fázisban végzett nyomás alatti hidrogénezése útján kaptunk, raffináló hidrogénezésnek vetünk alá oly módon, hogy azt hidrogénnel 85 együtt 250 atm. nyomáson és 350 C°-on oly katalizátor felett vezetjük el, amely 80% ferroszulfidből és 20% wolíramdiszulfidból áll, mimellett a térsebességet úgy választjuk meg, hogy 90 benzin lényegileg ne képződjék. A középolajat, amelyet ily módon kezeltünk, ezután 250 atm nyomáson és 415 C° höímérséklelen oly katalizátor fölött vezetjük el, amely hidrogénfluoriddal előkezelt <Ter- 95 rana» fehérítőföldön 10%-nyi mennyiségben elrendezett wolíramdiszulfidból áll. Az így módon kapott benzin oktánszáma 69,5. Át nem alakult vagy nem kielégítő mértékben átalakult középolajat visszave- 100 zethetünk a folyamatba. Ha összehasonlítás céljából a kiindulási anyagot közvetlenül vezetniok el az említett katalizátor fölött anélkül, hogy a ta-