121264. lajstromszámú szabadalom • Fokozatnélküli sebességváltómű

Megjelent 1939. évi augusztus hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRŐSÁO SZABADALMILEIRAS 121264. SZÁM. V/d/3. OSZTÁLY. — 8. 17187. ALAPSZÁM. Fokozatnélküli sebességváltómű. Seres István tisztviselő, Budapest. A bejelentés napja 1937. évi december hó 18-ika. Oly sebességváltók már ismeretesek, melyeknél a fokozatnélküli sebességváltást, illetve a fordulatszámváltoztatást folyadékkal dolgozó, ú. n. hidraulikus hajtóművel 5 oldották meg. E sebességváltóművek azonban rossz hatásfokkal dolgoznak, előállítási költségük magas, ezenkívül a teljesítményükhöz képest terjedelmesek. A találmány szerinti sebességváltómű e 10 hátrányokat kiküszöböli, amennyiben hatásfoka jobb, előállítási költsége kisebb,; építési mérete pedig aránylag kicsi. E sebességváltó nemcsak járművekbe, hanem oly helyhez kötött hajításokhoz is 15 alkalmazható, ahol a fordulatszámot menetközben kell változtatni. Járművekben való alkalmazásának az a nagy előnye van, hogy a fordulatszámváltoztatásakor nem szükséges a motor és 20 sebességváltó közé iktatott tengelykapcsolót megoldani, hanem a sebességváltást terhelés alatt lehet végezni. E sebességváltómű a legváltozatosabb és legfinomabb fordulatszámváltoztatást zők-25 kenés nélkül enged meg. A haj tó tengely végére, bolygókereszttengelyen ágyazott, bolygókúpkerekeiket magábafogadó ház van erősítve. E holygórház belsejében, a hajtótengely irányában 80 van a hajított tengely, mely a végére ékelt kúpkerék révén a bolygókerekekkel kapcsolódik. E kúpkerélkkel szemben a hajított és azon elforgatható tengelyre húzott csőtengelyen másik kúpkerék van, mely 35 szintén a bolygóház belsejében elrendetzett bolygókerekekkel kapcsolódik. E csőtengelynek a bolygóházon túlnyúló végére azon elcsúsztatható, állítógyűrűvel egyesített, dörzsgyűrű van tengelyirányban elcsúsztathatóan lazán felékelve. E gyűrű íO mellett, a hajtott tengelyen, ugyanilyen, de kisebb átmérőjű állítógyűrűvel egyesített dörzsgyűrű szintén elcsúszitathatóan van félékéivé. E dörzsgyűrűk forgási síkjaira merőlegesen, egymással szemben kö- 45 zös forgástengelyre ékelt egynegv kapcsolótárcsapár van elrendezve, úgyhogy e tárcsák lapjukkal rugósan a dörzsgyűrűk kerületéhez nyomódnak. E tárcsapárokból keresztalákhan négyet is alkalmazhatunk. 50 A dörzsgyűrűk az állítógyűrűkkel egymás felé, vagy, ellenkező irányban a kapcsolótárcsák kerülete, illetve közép pontjia felé mozgathatók, miáltal kerületi sebességük változik és. fordulatszámuk is (egymás- 55 hoz képest változtatható. E változásnak megfelelően a velük kapcsalatos kúpkerekek között legördülő bolygókerekeik fordulatszáma is arányosan változik és e változásinak megfelelően hajítják a hajtandó ten- 60 gelyt. Ha a dörzsgyűrűket annyira közelítjük egymáshoz, hogy fordulatszámuk egyenlő, akkor a velük kapcsolatos kúpkerekek fordulatszáma is egyenlő, és ekkor a bolygókerekek nem forognak. Ennek 65 következménye, hogy a hajtótengely közvetlenül ugyanazon fordulatszámmal hajtja a meghajtandó tengelyt. Ebben az esetben tehát a bolygókerekek csak mint kapcsolószervek működnek. 70 A raj;z a találmány példaképem kiviteli alakját tünteti fel, melytől a gyakorlatiban, lényegének módosítása nélkül, el is térhetünk. Az 1. ábra a sebességváltómű függélyes 75 hosszmetszete. A