120982. lajstromszámú szabadalom • Dieselmotor járművekhez a tüzelőanyagnak egy égési kamrába történő sugaras befecskendezésével

Megjelent 1939. évi jiilius hó 15-én. MAGYAR KIR Á LYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 120982. SZÁM. V/d/2. OSZTÁLY. — M. 11228 ALAPSZÁM. Dieselmotor járművekhez a tüzelőanyagnak egy égési kamrába történő sugaras befecskendezésével. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A. G., Nürnberg. A bejelentés napja 1938. évi február hó 15-ike. Németországi elsőbbsége 1937. évi február hó 24-ike. Diesel-moloroknál a legkisebb tüzelőanyagfogyasztást és a könnyű indítást tudvalevőleg a tüzelőanyag közvetlen befecskendezésével — ú. n. sugaras porlasztással 5 — érjük el. Annak az elérésére törekedve, hogy a szétporlasztott tüzelőanyiagrészecskéknek mindenütt a kellő mennyiségű égési levegő álljon rendelkezésére, ilyen gépeknél gyakran különleges alakú fúvó-10 kákát, többfuratú fúvókákat, legyező-fúvókákat, stb-t alkalmaztak, továbbá a levegőt örvénylés felidézésével igyekeztek a tüzelőany a "Sugarakhoz vezetni. Mindkét módszer nehézségekre vezet. A fúvókák könnyem 15 érzékenyekké és uralhatatlanná válnak; a levegőt örvénylésbe hozó eszközök nem kívánatos bonyolult szerkezeteket igényelnek. Ezek a körülmények arra indítottak, hogy lemondva különleges alakú fúvókák-20 ról, másféle módon, pl. levegőkamrák és effélék beépítésével érjük el a levegőkeverést vagy pedig legegyszerűbb, nem kényes fúvókákat használva, az elégetőtér elvileg eltérő kialakításához folyamodjunk, amint 25 az pl. olyan előkamráknál vagy kavarókamráknál történik, melyeket a tulajdonképiem hengertértől erős befűződés választ el. Bár az ilyen gépek különösen puha járásúak, mégis az előbb említett esetek-30 ben ez kedvezőtlenül befolyásolta a termikus hatásfokot, míg az indítás kedvező maradt, a másik esetben pedig a rossz termikus hatásfokhoz még az indítási nehézségek is járultak, ami különleges in-Sí) tézkedéseket tett szükségessé. A találmány arra törekszik, hogy a közvetlen sugaras porlasztás előnyeit, tehát a legjobb termikus hatásfokot, könnyű megindulást, stb-t a többi motor kedvező tulajdonságaival, tehát a fúvókák érzéket- 40 lenségével, puha járással, stb-vel egyesítse. A találmány elsősorban járműmotorokhoz van szánva, amelyeknél a könnyű indítás igen nagy fontosságú és a következő megfontolásokon és új: felismeréseken alapul: 45 Általában azt tartják, hogy az elégetés legfontosabb eszköze, mint már fentebb érintettük, az elégetőtérben levő levegőnek a befecskendezett tüzelőanyaggal való jp felkavarása és evégből egyrészt különleges 50 alakot adtak a gyakran sokszorosan megosztott elégetőterek belső részeinek, másrészt pedig az említett járulékos eszközöket, mint pl.v

kavarókanirákat, kavaróernyőket, stb-t alkalmazták. Erre valók a 55 bizonyos előkamrás gépieknél alkalmazott, szűk, ú. n. belövelő csatornák, valamint a szűk, kifúvónyílásos levegőtárolók is. Emellett többnyire elnézték azt, hogy mindeme rendszabályok nemcsak az elégési és 60 az ezt követő folyamatnál eredményezik a tüzelőanyag és elége tőlevegő erős összekavarását, hanem a sűrít ölökéinél is felkeveredik a henger tartalma. Amennyiben pedig felismerték ezt az utóbbi hatást, azt 65 kedvezőnek tartották. Űjiabb vizsgálatokból azonban kitűnt, hogy helyes ugyan az elége lésnél lehetőleg erős örvénylést és keverést létrehozni, de helyben azt asűrítőlöketnél felidézni és hogy a motor nejhez beugrása 70 többnyire ennek tulajdonítandó. A kompressziónál, mély együtt jár a hengertartalomnak a diesel-üzemhez szükséges hőmérsékletemelkedésévek a levegő belső magja melegszik fel legjobban, a széleken 75 azonban, ahol a hűtött falrészekkel érint-