120731. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerekes, fokozatos közlőmű motors járművekhez
6 130731. elérte azt a helyzetet- melyben mindkét (Q, R) tekercs egyidejűleg van az áramforráshoz csatolva, az átmenet az első sebességről a másodikra az erőátvitel meg-5 szakítása nélkül végbemegy. A második fokozat a (c) tengelyt (6. ábra) eleinte még az első fokozat kapcsolójának zárt állapotában hajtja. A (c) tengely ékkor gyorsabban forog mint az (e) kerék (k) 10 agya és e mozgás az (E) tengelykapcsoló (T) villamos kapcsolóját arra kényszeríti, hogy a 8. ábrán teljes vonallal jelölt helyzet hői a szakadozott vonallal rajzolt helyzetbe térjen át. A villamos kapcsolónak 15 ennél a mozgásánál a (Q) mágnes lek eres árammenlcssé válik. Az első fokozat tengelykapcsolója tehát ténylegesen csak akkor oldodik, miután a második fokozat tengelykapcsolója az erőátvitelt átvette. A 20 fel tűnte lett megoldás egyik különlegessége egyébként abban van, liogy a sebességfokozatok önműködő oldása a magasabb fokozatok bekapcsolásakor a hajtőit tengely bármely forgásirányánál végbemegy, mert 25 a (T) villamos kapcsoló kettős kapcsolóként való kialakítása folytán mintegy két kapcsolási irányt létesítettünk, melyek mindegyike a hajtő (b) tengelynek csak egy meghatározott forgásirányánál lép So működésbe. Amikor a második menetről a harmadikra kapcsolunk, a megfelelő folyamat megismétlődik, mert az (A) villamos kapcsoló átváltásakor a két (R, S) mágnes-tekercs meghatározol! ideig egy-35 szerre kap áramol, mire az (S) tekercs révén bekapcsolt fokozat az (R) tekercshez tartozó (T) villamos kapcsoló helyzetváltozását idézi elő. Természetesen villamos árammal történő 40 kapcsolásnál is alkalmazhatjuk a -1. ábra szerinti utánkapcsoló szerkezetet. Az utánkapcsolást itt az (M) villamos kapcsoló végzi, mely a (Y) kapcsolórészt a (W) áramforrásra csatolni képes. Iia az (M) 45 kapcsolót zárjuk, akkor a két (Q. H mágnestekercs a (v) vezetéken át, az önműködő (T) kapcsoló megkerülésével kap áramot. Minthogy az (A) kézi forgatytyúval a (V) kapcsolót az (U) kapcsoló-50 résszel egyidejűleg mozgatjuk, mindig csak az (A) kapcsolónál beállított fokozat reteszelődik el, egyébként azonban a (V) villamoskapcsolónál levő érintkezők keskeny alakja folytán nincs mód arra, hogy 55 esetleg egyszerre két tengelykapcsoló reteszelődjék el. A villamos kapcsolónak tehát, olyan a szerkezete, hogy az (A) forgattyúnak az I. fokozatról a II. fokozatra történő mozgatásakor, bekapcsolt (M) reteszelőszervvel, először az első fokozat elretesze- 60 lése szűnik meg, mert röviddel a mozgás kezdete után a (V) kapcsolórészben levő érintkezőujj a megfelelő érintkezőt már elhagyja. Csak ezután következik az (U) kapcsolórészben az (R, Q) tekercsek egy- 6f> idejű bekapcsolása és ettől függően a (Q) tekercs önműködő kikapcsolása a hoizzátartozó (T) villamos kapcsoló révén. A további mozgásnál az (U) kapcsolórészbeu levő érintkezőujj is elhagyja az első 70 menet érintkezőjét és csak ebez csatlakozóan éri el a (V) kapcsolórész erintkezőujja azt az érintkezőt, amely az (R) mágnes-tekercset közvetlenül az áramforrással köti össze. A villamos kapcsoló szer- 75 kezet megoldása tehát olyan, hogy hibás kapcsolások semmiesetre sem lehetségesek, sőt módunkban áll bekapcsolt elreleszelés mellett valamely fokozatról tetszésszerinti más fokozatra tovább kap- s-> csökni anélkül, hogy ez bajt okozhatna. A 8. ábrán végül még egy további, (X) villamQs főkapcsoló van, mely az egész villamos berendezést a (W) áramforrásról lekapcsolhatja. Az (X) kapcsoló működlelése tehát azt eredményezi, hogy a (b, c) tengelyek között minden kapcsolat megszűnik, még pedig tekintet nélkül az (A) fokozatkapcsoló mindenkori helyzetére. Ha az (X) kapcsolót ismét zárjuk, 90 tehát a rendes állásába hozzuk, akkor ismét helyreáll az (A) forgattyú helyzetének megfelelő állapot. Az (X; kapcsoló működési módja tehát pontosan ugyanaz, mint a főtengelykapcsoló működési módja 95 a szokásos aiiIomohi 1 haj fásoknál, csakhogy az ismerteiéit példában ezt a hatást lényegesen egyszerűbb eszközökkel és a legkisebb tér- és súlyíolhasználás mellett érjük el. 100 A villamos kapcsolásoknál előforduló előforduló kapcsolási lehetőségek hasonló módon a kapcsolásra alkalmas egyéb segéderőknél, tehát nyomógáz vagy nyomófolyadékok használatakor is adva vannak. 105 A (3—8. ábrákból közvetlenül kitűnik, hogy az új közlőmű nyomógázas vagy nyomófolyadékos vezérlés alkalmazása esetén is a legegyszerűbb eszközökkel megvalósítható, úgyhogy ilyen vezérlésre nem szűk- 110 séges példát ismertetnünk. Szabadalmi igények : 1. Fokozatos közlőmű motoros járművekhez,, állandóan kapcsolódó fogaskerekekkel, melyeknél a sebességváltás az 115
