120605. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló

Megjelent 1939. évi május hó 15-én. MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BIEÓSÍG SZABADALMI LEIRAS 120605. SZÁM. V/b. OSZTÁLY. — _B. 13724. ALAPSZÁM. Önműködő vasúti kocsikapcsoló. Bencs Antal művezető, Nagykanizsa. A bejelentés napja 1937. évi február hó 22-ike-A találmány nem merev rendszerű vasúti kocsikapcsoló, melynél az ütközőerőket a szokásos koesiütközfík és a vonóerőket a kocsik egymáshoz közelítése ré-5 vén egy-egy fogászé rvbe önműködően kapaszkodó vonó tagok viszik át, A találmány célja a jelzett fajtájú önműködő kocsikapcsolók szerkezeti felépítésének egyszerűsítése és oly kivitel létesítésie, 10 mellyel az önműködő kapcsolás biztosan megy végbe és mely lehetővé teszi, hogy a kocsin szokásos, kézzel beakasztandó kapcsolószerveket egyidejűleg szintén és ugyancsak egyszerűen elhelyezzük,, A ta-15 lálmányt az jellem,zi, hogy a kapcsolóiéjneík a vonórúd egyik oldalán elhelyezkedő részében függőleges csap körül rugóerő ellenében elforgatható vonótag va n ágyazva, a kapcsolófejnek a vonórúd másik olda-20 Ián elhelyezkedő részén pedig a vonótag fogószervét alkotó, mellső lapján vízszintes terelő fel ül e t ként ható lerézselcssel, hátsó lapián pedig a beléjekapaszkodott vonótagot kapcsolási helyzetében megtartani tö-25 rekvő Lerézseléssel kialakított, kifelé vékonyodó kiugrás van. Ennél a kivitelnél te'hát a vonótag bekapcsolt helyzetét nemcsak rugóerő, hanem a fogószerv hátsó lerézselése is biztosítja, ami a szándékolatlan ki-30 kapcsolódás ellen kettős biztonságot eredményez. Ezenkívül a fogószervnek és a vonótagnak a vonórúd két oldalán váló elhelyezése folytán a kapcsoliófej! előtti tér sízabadon marad és ez leihetővé teszi, hogy 35 a vonórúd mellső végéhez,, közvetve vagy közvetlenül, a szokásos kapcsolást is lehetővé tevő horgot erősítsünk, A találmány előnyös, mert még fokozottabb biztonságot nyújtó foganatosítása sízerint a vonótagban a fogószerv betfogada- 40 sára alkalmas, zárt üreg van, melynek mellső, legnagyobb magassági mérete a fogószerv magassági méreténél nagyobb, emellett ez üreg magassági mérete hátrafelé (azaz a forgásesapja felé) csökken 45 akként, hogy felső és; alsó határolásai magassági terelőfelületéket alkotnak, A vonótag és a fogászerv, továbbá a l kapcsolófej! szilárdsági igénybevételét a legkedvezőbbé tehetjük, ha ,a találmány to- 5(> vábbi foganatosítása szerint a vonótag és a i'qgósizerv a kapcsolófejen a vonórúd középvonalához képest a függőleges irányban részarányosán van elhelyezve. A találmányt még részletesebben a raji- 55 zon egészen vázlatosan feltűntetett foganatosítás! példája kapcsán magyarázzuk m eg, A,z 1, ábra a kapcsolószerkezet homloknézete, a 60 2. ábra az 1. ábra 2—2, a, 13, ábra pedig a 2. ábra 3—3 vonala mentén vett metszet,. A 4, ábra a kapcsolófej1

hátsó nézete, az 5. ábra pedig egymásba kapasizkodott 65 két kapcsoló felülnézete, mely a kocsik alvázának egyes részeit is mutatja. Különösen a 2, ábrán jól látható, hogy az (a) kapcsolófejnek a (g) vonórúd egyik oldalán elhelyezkedő részében függőleges 70 (e) csap körül (f) rugóerő ellenébein elforgatható (d) vonótag van ágyazva, a kapcsolófejnek a (g) vonórúd másik oldalán elhelyezkedő részén pedig a (d) vonótag fogószervét alkotói, mellső (bl) lap- 75 ján vízszintes terelőfelületként ható leré-