120605. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló
2 120605. zseléssel, hátsó (b2) lapján pedig a heléjekapaszkodott (d) vonótagot kapcsolási helyzetében megtartani törekvő lerézseléssel kialakított, kifelé vékonyodó (b) kiug-5 rás van* Előnyös, ha a 3. ábra szerint a (d) vonótagban a (b) fogószerv befogadására alkalmas, zárt (dl) üreg van,, melynek mellső, legnagyobb magassági mérete a 10 (b) fogószerv magassági méreténél nagyobb, emellett ez, üreg magassági mérete hátrafelé [azaz (e) forgáscsapja felé] csökken akként, hqgv felső és alsó (d2) határolása! magassági lerelőfelületeket alkot-15 nak, Aiz 1,, 3. és 4. ábrán megállapítható,, hqgy a (d) vonótag és a (b) fogószerv az (a) kapcsolófejen a (,g) vonórúd középvonalához képest a függőleges irányban 20 részarányosán van elhelyezve. Hogy a (d) vonóitagokat a lekapcsolást követően megfeszíthessük, a találmány szerint az (a) kapcsolófej1 a (g) vonórúdra teljes egészében, tehát az általa hordott •25 (b) fogószervvel és (d) vonótaggal együtt, hosszant elállíthatóan van erősítve. Ez egyszerűen úgy történhet, hogy a (g) vonórúd mellső (gl) végét csavarmenettel látjuk el és az (a) kapcsolófejhen (a2) üre-30 get alakítunk ki, mely üregben azután agyrészével a vonórúdra csavarolható, köpenyfelületén előnyösen csavarkeréknek kialakított, a kocsi mindkét oldaláról kezelhető (i, il, i2) forgatósizervekkel kapcsolódó (k) •35 fogaskereket ágyazunk. Ennélfogva a (d) vonótagokat az, (i2) működtető kerekeknél fogva a kocsik oldaláról meghúzhatjuk anélkül, hogy a két kocsi közötti térbe be kellene lépnünk. 40 A kapcsolás oldása akként történik, hogy a (d) vonótagokat az (f) rugó ereje ellenében kényszerűen a 2. ábrán eredményvonalakkal jelzett kikapcsoláisi helyzetből forgatjuk el, Ez az (a) kapcsolófejbe (ol) 45 körül forgathatóan ágyazott (o) bütykös karral történhet, mely az 1. ábrán szakadozott vonalakkal jelzett vízszintes helyzetébe forgatva a (d) vonótagot a 2. ábrán jelzett kikapcsolási helyzetbe hozza és :50 ebben rögzíti, másik helyzetében pedig a (d) vonótag mozgáskörzetén kívül helyezkedik el. Ez az (o) bütykös kar a. kocsi bármelyik oldaláról egy-egy (m) vagy (ml) szervvel, működtethető;. Előnyös, mert egyi55 szerű szerkezet adódik, ha az (m, ml) működtetőszervek az (a) kapcsolóíejíen levő vízszintes csap körül (a4)-nél lengethető a kocsi egy egy oldalához kinyúló, az (o) bütyökhöz csuklósan csatlakozó emelőkarok. Az (m) és (ml) karok az (o) bütykös 60 karhoz (rl)-nél és (m2)-nél (r) csuklórúd útján csatlakoznak (lt és 3. ábra). Mint az 5. ábrán látható, az (a) kapcsolófejet hordó (g) vonórúd függőleges (,g2) csap körül oldalt ide-oda lengethetőein van 65 ágyazva és a vonórúdat két (t, s) helyretoló rugószerkezet fogja közre. E kivitel folytán a (g) vonórúd kanyarokban (g2) körül elfordulhat és ennélfogva az egész (a) kapcsolófej a (d) vonótagokkal együtt 70 az átviendő vonóerő mindenkori irányától függően beállhat. A (t, s) rugósizerkezet a (g) vonórudat és így az egész kapcsolót középhelyzetébe mindenkor visszahozza. A találmány a rajizon látható példától 75 több tekintetben eltérően is megvalósítható, így pl. az (a) kapcsolófej1 (al) üregében elhelyezett (f) lemezrugó csavarrugóval helyettesíthető, továbbá az (i) működtető rúd Ágyazásának nem kell feltétlenül az (a) 80 kapcsolófejjel egy darabot alkotó (a3) szemekben történnie, stb. Szabadalmi igénypontok: 1« Nem merev rendszerű vasúti kocsir kapcsoló, melynél az ütközőerőket a 85 szokásos kocsiütközőik és a vonóerőket a kocsik egymáshoz, közelítése, révén egy-egy fogószervbe, önműködően kapaszkodó vonótagok viszik át, azzal jellemezve, hogy az (a) kapcsolófejheík a 90 (g) vonórúd egyik oldalán elhelyezkedő részében függőleges (e) csap körül (f) rugóerő ellenében elforgatható (d) vonótag van ágyazva, a kapcsolófejnek a (g) vonórúd másik oldalán elhelyez^ 95 kedő részén pedig a (d) vonótag fogószervét alkotó, mellső (bl) lapján vízszintes terelőfelületként ható lerézselósfsel, hátsó (b2) lapján pedig a beléjeikapaszkodott (d) vonótagot kapcsolási 100 helyzetében megtartani törekvő lerézselésisel kialakított, kifelé vékonyodó (b) kiugrás van, 2, Az 1. igénypontban védett önműködő kocsikapcsolö foganatosítás! alakja, a,z- 105 zal jellemezve, hogy a (d) vonótagban a (b) fogöszerv befogadására alkalmas, zárt (dl) üreg van, melynek mellső, legnagyobb magassági mérete a (b) fogószerv magassági méreténél nagyobb, 110 emellett az üreg magassági mérete hátrafelé [azaz (ej forgáscsapjia felé] csökken akként, hogy felső és alsó (d2) határolásai magassági terelőfelületeket alkotnak, 115 3. Az 1. vagy 2. iggénypontban védett önműködő kocsikapcsolö foganatosítás!
