120477. lajstromszámú szabadalom • Forgó aerodinamikus kompresszor
120477. 5 tani, hogy a közegből csupán annyi áramolj ék vissza a kisebb nyomású helyekre, amennyi a kontrakció megakadályozásához múlhatatlanul szükséges. 5 A 9. ábrán feltüntetett elrendezésnél nem minden lapátkoszorú-pár között történik a határréteg együttes el- és visszavezetése, s a be- és elvezetés együtt csak az (59, 59'), illetve (65, 65') tárcsák-10 nál történik. A többi koszorúk közötti terekben a keresztmetszetek kialakítása szerint vagy visszavezetés, vagy pedig elvezetés történik. Kialakíthatók a közeget vezető falak 15 nyílásai a határréteg be- és elvezetésére a 10. ábrán hosszmetszetben és a 11. ábrán keresztmetszetben, illetőleg nézetben feltüntetett további kiviteli módozat szerint is. Itt a (73) forgó- vagy házfalrész-20 ben foglalnak helyet a (74, 75) gyűrűk, valamint a (76, 76', 76") gyűrűk, amelyek a közeg határrétegének be- és elvezetésére valók. A (77) lapátok álló vagy forgó lapátok. A (74) és (75) gyűrűkben 25 egyrészt a (78) oldalbevágások vannak, amelyek a közeget a gyűrűk mellett engedik áramolni, továbbá a (79) bevágások, amelyek a gyűrűk mögött való áramlást tesznek lehetővé. A (79) bevágások foly-30 tatásaképen helyenként a (76, 76', 76") gyűrűkön is bevágások vannak, s ezáltal a közeg valamely lapát mögül nem ugyanazon lapát előtt, hanem akár az előtte lévő, akár pedig még tovább elől fekvő 85 lapátok előtt is visszavezethető a lapáttérbe. A (76, 76', 76") gyűrűk lapátok felé eső végét úgy kell alakítani, hogy a közeg veszteség nélkül áramolj ék be a csatornákba, illetőleg a lapátférben ára-40 moló közeghez a lapátok közé érintőlegesen lépjen be. Ily kialakítás esetén a (76) gyűrűk belső vége íves átmenettel végződik. A 12. ábrán hosszmetszetben és a 45 13. ábrán a lapátok felülnézetben feltüntetett elrendezésnél a (80) forgórész vagy házfal és a (81, 82) gyűrűk alkotta barázdába benyúlik a (83) Japátkoszorú, melynek (85) lapátjai a lapátvégekre a 50 (84) nyúlvány tömörítésével felerősített (86) koszorúabroncsot hordják. Ez abroncs az ábrázolt kiviteli példánál, anélkül, hogy erre okvetlenül szükség lenne, el van látva még a (87) lapátokkal is. 55 A (81) és (82) gyűrűket a feltüntetett módon a (88) terelőlapátokkal is el lehet látni. A (81) gyűrűk a (85) lapátok felé eső oldalukon a (89) íves terelőrészeket viselik. Ez elrendezésnél a lefékezett határ- 60 réteg a (86) koszorúabroncs megkerülésével az alkalmazott lapátokon való átáramlás után a lapát előtt újra belép a kompresszortér.be, és a közeget vezető falban lévő, és a kompresszorlapátok 65 előtt és után elrendezett nyílásokat csak a lapátkoszorú választja el egymástól. A 14. ábra egy oly elrendezést mutat hosszmetszetben, melynél a (90) házba erősített (91) gyűrű a (92) terelőlapáto- ?o kat viseli, melyek mentén a közeg visszaáramlik a kompresszortérbe, míg a (93) gyűrűnek, amely az álló lapátokat viseli, nincsenek terelőlapátjai. Az elvezetett határréteg áramlását a berajzolt nyilak 75 szemléltetik. A (92) lapátok, éppen úgy, mint a 12. ábrán feltüntetett (88) lapátok, a közegnek oly kerületi sebességet adnak, hogy a lapátokra vonatkoztatott relatív 80 kerületi sebesség növekedjék. A közeget vezető falak súrlódásának hatása abban is jelentkezik, hogy egyes kivitelektől eltekintve a relatív sebesség a lapát és a közeg közt a falak közeié- 85 ben kisebb, mint a falaktól távolabb. Ezért a lapátok hatása a fal közelében kisebb, és ahhoz, hogy a fal közelében lévő lapátrész ugyanakkora nyomást tudjon előállítani, mint a falaktól távolabb 90 lévő rész, a lapát különleges kialakítására van szükség. A falsurlódás folytán nemcsak a relatívsebesség nagysága, hanem annak iránya is megváltozik és ezért célszerű a lapátokat e körülménynek meg- 95 felelően is készíteni. A relatív sebesség csökkenésének hatása általában úgy küszöbölhető ki, hogy a lapátoknak a fal közelében nagyobb szélességet adunk, mint a lapátok közepén. Ilv kivitelt 100 szemléltet a 15. és 16. ábra. A (94) forgóba és (95) házba erősített (96) forgó és (97) álló lapátoknak középen A—A metszetben mért (tj, tj') szélessége kisebb, mint a B—B vagy C—(' metszetben 105 mért (U, t2 '), illetve (t3 , t3 ') szélességek. A relatív sebesség irányváltozásának kiegyenlítésére célszerű a lapátokat úgy szerkeszteni, hogy a lapátszelvények a lapátok végein a hozzájuk tartozó relatív no sebességi iránynak megfelelően kedvező támadási szög elérésére, elfordítottak a lapát közepéhez képest. Ezért célszerűen a lapátszelvények valamely karakterisztikus irányának — pl. az aerodynamiku- 115
