119481. lajstromszámú szabadalom • Kerék- és hernyójáratra átállítható jármű

lyek többszörös csavarást szenvedő rudakkal, az úgynevezett nyalábrugókkal ellentétben, tiszta elcsavarásra vannak igénybevéve. A csavarást szenvedő (s) 5 rudak a jármű hosszirányában futnak, a (25—29) csapágyakban vannak ágyazva és egyidejűleg rugózó eszközök a járműkerekek számára. A mellső (2, 3) kerekek (2. és 3. ábra) 10 (x) emelőművei úgy vannalí szerkesztve, hogy a hernyójáratra való átállításnál, a (2, 3) kerekek nemcsak emeltetnek, hanem (10) hernyószalaghoz oldalt közelíttetnek, azaz a (2, 3) kerékpár nyom-15 táva kisebbedik. Minden emelőmű vezetőrudakból összeállított emeltyűből áll. A vezetőrudak mozgósokszöget előnyösen mozgónégyszöget alkotnak. A rajz szerinti kiviteli példánál az (x) emelő-20 műnek (35) karja van, mely a csavarást szenvedő (s) rúdra van erősítve és szabad (36) vége a kerékcsapágy (37) részével van összekötve. A (37) részen ismert módon, csap révén a (2), illetve (3) mellső 25 keréknek tengelycsonkja lengethetően van ágyazva. A (35) emelőkaron kívül még vezetőeszközök vannak éspedig a rajz szerinti kiviteli példánál (32) vezetőrúd alakjában. A 2. és 3. ábra össze-30 hasonlításából kitűnik, hogy ezen emeltyűmű a mellső kerekeknek szabályozott emelő- és süllyedő mozgását biztosítja. A (2, 3) kerekek emeléskor és süllyesztéskor párhuzamosan tolódnak el. Azon-35 kívül emeléskor a (2, 3) kerekek egyidejűleg oldalt a (10) hernyószalaghoz közelednek, azaz a mellsőkerekek nyomtáva kisebbedik (2. ábraV A hátsókerekek számára az (y) ernelő•40 művek úgy vannak megszerkesztve, hogy a (6) hátsó tengely a (4, 5) kerekekkel együtt emelhető és süllyeszthető. Az (y) emelőműveket a 6. és 7. ábra részletesen tünteti fel, melyek a csavarást szenvedő 45 (s) rudakra erősített (45) karokból állanak, melyeknek szabad (46) végei a (47) vezetőrudak révén a hátsó (6) tengely (48) csapágyszemeivel vannak összekötve. A pl. gumiból való (49) ütközők a hátsó-50 tengelynek viszonylagos oldalmozgását a járművázhoz képest, kerekeken való járatnál, határolják. A 8. ábra szerint a járműváz (1) hossztartója a hátsó tengelynél (50-nél) felfelé könvökös, hogy a 55 felemelt hátsótengelynek férőhelye legyen. A csavarást szenvedő (s) rudak elforgatására a (t) hajtómű van elrendezve, mely a találmány szerint forgattyús hajtómű és úgy van elrendezve, hogy a 60 forgattyú tengelye a járműváz hossztengelyéhez párhuzamosan fut. A forgattyús hajtóművet a járműmotor működteti. A (60, 61) forgattyúkarok egy-egy (75) 65 hüvely közbeiktatásával a csavarást szenvedő (s) rudakkal vannak összekötve. A (75) állítóhüvelyek a (26, 27) csapágyakban lazán forgathatók és belsejükben (77) rögzítőeszközök, pl. belsőfogazás, 70 belsőrecézés van, melyekbe a csavarást szenvedő (s) rudak (78) részeinek ellenfogai vagy ellenrecéi kapaszkodnak. A találmány szerinti erőjármű igen gyorsan és tökéletes üzembiztos módon 75 alakítható át kerékjáratrólhernyójáratra és fordítva. Ha a kerékjárat van bekapcsolva és hernyójáratra alakítandó át, akkor a (22) motor és (22') főhajtómű melletti vezetőülésről a (t) hajtóművet 80 kapcsoljuk be. Az (55, 56) forgattyúcsapok az 1. és 4. ábrán feltüntetett helyzetből az 5. ábrán feltüntetett helyzetbe mozognak. Ezt a mozgást az (58, 60) vezetőrudak az (59, 61) forgattyú- 8

s karokra viszik át. A (75) állítóhüvelyeken át a csavarást szenvedő (s; rudak úgy állítódnak be, hogv a (2, 3) mellső kerekek és a (6) hátsó tengely a (4, 5) hátsó kerekekkel együtt egyidejűleg fel- 90 emeltetnek. A jármű a (10) hernyószalagokkal a földre helyezkedik. A mellső kerekek felemelésénél ezek egyidejűleg a (10) hernyószalagok felé oldalt közelednek és ezzel a jármű legnagyobb 95 szélessége csökken (2. ábra). Az átállítás hernyójáratról kerékjáratra hasonló módon, gyorsan, végrehajtható. E célból nem szükséges egyéb, mint a vezetőülésből a forgattyútárcsát az JQO (55, 56) forgattyúkkal motorikusán addig meghajtani, míg a 4. ábrán feltüntetett helyzet nincs elérve. E helyzetben a járműkerekek a 3. és 7. ábrán látható helyzetet foglalják el. A mellső kerekek 105 oldalt oly távol vannak a (10) hernyószalagtól, hogy a jármű kormányzása., céljából a mellső kerekek ellendítését, a hernyószalag nem akadályozza. Természetes, hogy a leírt és a rajzban 110 feltüntetett jármű a találmánynak csak egy kiviteli példája, mely azonban más kivitelekben is előállítható, anélkül, hogy a találmány lényegétől eltérnénk. A jármű és részletei is az ismertetett talál 115 mány keretében módosíthatók.