119226. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a fékezőerő önműködő átállítására járműfékeknél
119236. a ütköző által meghatározott véghelyzetbe vezesse, akkor a (35a) háromjáratú csap a nyomólevegőnek a (34) szervomotorhoz való áramlását elzárja, a (35b) három- 5 járatú csap pedig a szervomotort a (37b) nyíláson át légtelenítve tartja. Ha az (a) keréktengely terhelése az, előre meghatározott határ fölé emelkedik, úgy hogy a (2a) emelő a (4a) ütközőtől meghatározott 10 véghelyzetét foglalja el, akkor a nyomólevegő a (35b) szelephez jut. Ez azonban nem nyílik a légnyomásnak a (34) szervomo torhoz való boesatasára mindaddig, míg a (b) tengely terhelése is az előre 15 meghatározott határ fölé nem emelkedik, úgy hogy a (2b) emelő a (4b) ütközőtől meghatározott véghelyzetét foglalja cl. Következőleg a féknek a nagyobb íékezőerőíokozatra való átállítása csak akkor 20 megy végbe, ha a terhelés az előre meghatározott határt mindkét (a) és (b) tengelyen egyidejűleg túllépi. Ha ugyanis a (2b) emelő a (4b) ütközőtől, a (2a) emelő azonban az (5a) ütközőtől meghatározott 25 véghelyzetét foglalja el, akkor a (35b) szelep természetesen nyitja az összeköttetést a (34) szervomotor és a (35a) szelep között, utóbbi azonban a nyomóiéghozzávezetést elzárva tartja s ehelyett a 30 szervomotort a (37a) nyíláson át a kül* levegővel köti össze. E szerkezettel azt a különös előnyt nyerjük, hogy az előre meghatározott terhelési határnak a kocsinak csak egyik végén történő túllépése 35 nem okozhatja a féknek a nagyobb íékezőerőíokozatra való átállítását s ezzel a kocsi kevésbbé terhelt végén levő kerekek befékezésének a veszélye el van kerülve. 40 A 6- ábra oly nyomólégterhelés- és szelepszerkezet kiviteli példáját mutatja, mely az 5. ábrán feltüntetett szerkezet helyettesítésére alkalmas. A 6. ábra szerint a (41) membrándugattyú alatti (42) nyo- 45 mótér folyadékkal van töltve és az alatta levő, részben folyadékkal töltött (54) térrel az abba lenyúló (55) cső révén van összeköttetésben. Az (55) esőben célszerűen az (55’) fojtóhely van. Az (54) tér, 50 a benne levő folyadékfelület fölött, az (56) csatlakozással ellátott. A (39) dugattyúrúd (39a) meghosszabbítása a (40) ház furatába szorosan beleillik és két. (57) és (58) szelepet működtet, melyek b& olymódon vannak egymással összekötve. hogy az egyik nyílik, mikor a másik záródik és megfordítva. A (40) házban elrendezett (57) szelep a (61), illetve (62) csatlakozással ellátott (59) és (60) kami rák közötti összeköttetést szabályozza. Az 60 (58) szelep a (60) kamrából a küllevegőre vezető nyílást szabályozza, A (2a) és (2b) emelők mindegyike számára a fent leírt nyomólégterhelés- és szelepszerkezetet alkalmazzuk és a szerkezetek mindegyikét 65 az (56) csatlakozásával a (31) nyomólégtartányhoz (1. 5. ábra), (61) és (62) csatlakozásukkal pedig a nyomólégtartányból a szervomotorhoz vezető (33) vezetékbe kapcsoljuk. Ha a (41. 39, 39a) dugattyú a (2a), 70 illetve (2b) emelő erejének a behatása alatt lefelé mozog, akkor ezzel a mozgással szemben kezdetben az (59) kamrában az (57) szelepre ható nyomás ellenállást fejt ki. mihelyt a (41. 39, 39a) dugattyú 75 lefelé mozgásának a behatása alatt az (58) szelep záródik. Ha a dugattyú további lefelé mozgásánál az (57) szelep nyílik, akkor az (59) és (60) kamrák közötti nyomáskülönbség kiegyenlítődik s 80 ezáltal az említett ellenállás megszűnik, úgy hogy (39, 39a) dugattyúmul biztosan az alsó véghelyzetébe vezetődik és ott tartva marad. Ha a (2a). illetve (2b) emelő ereje csökken, úgy hogy a dugattyúrúd 85 ismét felfelé kezd mozogni, akkor ezzel a mozgással szemben, az (57) szele]) zárása után, a (60) kamrában az (58) szelepre ható nyomás ellenállást fejt ki. Ha a dugattyúrúd további mozgásánál az (58) 90 szelei) nyílik, akkor a (60) kamrából a nyomás eltávozik és ennek következtében ez az ellenállás is megszűnik, úgy hogy a (39, 39a) dugattyúrúd biztosan és egyszerre a felső véghelyzetébe vezetődik. 95 Az 5. ábra szerinti elrendezés számára a 3. ábra szerinti rugóterhelés- és szelepszerkezetet is alkalmazhatjuk. A 7. ábra szerinti kivitelnél a (2a) és (2b) emelő, a (102a) és (102b.) csuklók 100 révén, a (66) hengerben mozgó (65) dugattyú (64) rúdján ágyazott (63) kétkarú emelő egy-egy végével van összekötve. A (65) dugattyú fölötti hengerkamra, a (67) vezeték révén, a (32) visszacsapó- 105 szelepen át a (11) fékfővezetékhez kapcsolt (31) nyomólégtartányhoz van összekötve, a (65) dugattyú alatti hengerkamra pedig a (6S) nyíláson át a küllevegővel áll összeköttetésben. Amint az a 8. ábrából no — mely a (66) hengert, a (65) dugattyút és a (64) dugattyúrudat külön ábrázolja — legjobban látható, a (64) dugattyúrúd tolattyúszelepként van kiképezve; e célból egyrészt a (69) csatornája van, mely 115 a dugattyú alsó véghelyzetében a dugattyúrúdvezeték belsejében levő kiesztergályozott (70) üreget a (65) dugattyú
