119154. lajstromszámú szabadalom • Munkavezeték-elrendezés villamos járművekhez és hozzávaló áramszedő
tünk fel, további (1, 2) munkavezetékek haladnak és mindezek a huzalok, melyek a pálya felett mintegy dróthálót vagy drótokból álló tetőt alkotnak, úgy osz-5 tandók el, hogy az áram leszedése a pálya-út vagy -csatorna egyik szélétől a másikig megszakítás nélkül mehessen végbe. Az (A) kengyelen vagy pantográfon, 10 mint a 2. ábrán látható példa mutatja, 2x2=4 csúszókontaktus is alkalmazható. Ez esetben az (1, 2) huzalok közötti távolság kisebb, a huzalok száma pedig nagyobb, mint az előbbi esetben. 15 A 3. ábrán a találmány oly további megoldási példája látható, melynél a munkavezeték háromfázisú árammal való táplálásra van szánva. Itt három-három (1, 2, 3) munkavezetékből álló csoporto-20 kat alkalmazunk. Az (A) áramszedőkengyelen három (1', 2', 3') csúszókontaktust erősítünk meg. E csúszókontaktusok között (D1 ; D2 ) szigetelőrészek, a kontaktusok külső végein pedig (Cj, C2 ) 25 szigetelőszarvak vannak. A találmány sinjárművek táplálására vagy függővasutaknál is alkalmazható. Erre a célra az esetben, ha az áram visszavezetése nem a sínen át megy végbe, 30 elegendő, ha az áramszedőkengyeleknek vagy -pantográfoknak esetről-estre két, három vagy több csúszókontaktusa van és ha a váltóknál a két szomszédos vágány közötti távolságot úgy választjuk meg, 35 hogy a munka vezetékeknek a két vágányt betetőző két csoportja között, — melj" munkavezetékek egymástól mindig változatlan a csúszókontaktusok középvonalai közötti távolságtól függő távol-40 ságban vannak —, járulékosan még bizonyos számú munkavezetéket rendezhetünk el, amint azt a 4. ábra, egyenárammal vagy egyfázisú váltakozóárammal való táplálás esetére, példaképen 45 szemlélteti. Függővasutaknál az egymás mellett haladó munkavezetékeket a függőpálya alatt rendezhetjük el. Ha repülőgépekhez hasonló, lebegő 50 járművekről, pl. postai szállításra szánt, vezetőnélküli kis egységekről van szó, melyek nagy sebességgel járnak, akkor a munkavezetékeket ugyancsak az említett sorrendben és egymástól egyenlő tá-55 volságban, egymással párhuzamosan helyezzük el, de nem egy síkban, mint a fent kifejtett alkalmazási esetekben, hanem hengeralakú kalitka hosszirányú rácsrúdjainak módjára, mely kalitka belsejében a jármű halad. A munkavezeté- 60 kek közötti távolságot úgy választjuk meg, hogy az áramszedőszervek a vezetők bizonyos számával állandóan érintkezésben maradjanak. A munkavezetékek nyalábját pl. kör- 65 alakú tartórészek (abroncsok) tartják össze, melyeket láncfelfüggesztéssel egy tartókötélen erősítünk meg, melyet árbocokkal vagy más tartókkal támasztunk alá. A munkavezetékek és az abroncsok 70 között szigetelődarabok vannak. így szerkesztett munkavezetékek akár egyenesvonalú pályán, akár nagy görbületi sugarú görbepályán helyezhetők el. Magának a járműnek előnyösen hen- 75 g'eres alakot adunk és a járművet a kerületén, pl. elől és hátul, csúszókontaktuscsoportokkal szereljük fel, melyek a leírt jellegű áramszedőket alkotják; ehhez képest azoknak kontaktusait szigetelő köz- 80 benső darabok választják el egymástól. Ezek az áramszedők azonban, a fent kifejtett alkalmazási esetekben használt áramszedőktől eltérően, görbealakúak, sőt teljes körgyűrűt alkothatnak. 85 Az ilyen járművet egy vagy több motorral szerelhetjük fel, melyeket pl. elől és hátul helyezünk el és melyek vonóvagy hajtócsavarokat hajtanak. Ezeket a légcsavarokat, a jármű középrészén al- 90 kalmazott hordfelület (vagy tartószárny) közreműködésével, a csupán a jármű súlyának ellensúlyozásához szükséges függélyes erő (függélyes komponens) létesítésére is felhasználjuk. 95 Lehet azonban a motort a jármű középrészében, a hordfelületeket pedig a jármű két végén is elhelyezni. A motorokat a jármű fölött, vagy alatta vagy oldalt lévő munkavezetékek 100 táplálják, aszerint, hogy az áramszedőcsúszólcontaktusok menetközben hova fekszenek. A fentiekből látható, hogy a szóbanforgó lebegő jármű a maga hossztengelye 105 körül lengéseket, sőt körülforgó lengéseket is végezhet anélkül, hogy az árambevezetés megszakadna. Minthogy az ilyen jármű súlya kicsiny, a megfeszített munkavezetékek is elegendők a jármű- 110 nek a munkavezetékeket alkotó huzalnyaláb belsejében való tartására. Ilyen lebegő járművekhez való, találmánybeli munkavezeték-elrendezés megoldási példáját szemléltetik az 5—7. 115 ábrák, aholis az 5. ábrán az összelrendezés, a
