119062. lajstromszámú szabadalom • Ellenőrzőberendezés járműajtókhoz

mos hajtású járműveknél alkalmazható, a 2. ábra ettől eltérő foganatosítási alaknak hasonló nézete, a 3. ábra a találmány szerinti berendezés 5 vázlatos rajza, motorhajtású járműnél való alkalmazása esetén, a 4. ábra az előzőtől kissé eltérő foganatosítási alak, az 5. és 6. ábra az 1—4. ábra szerinti be-10 rendezéseknél 'alkalmazható, röperővel működtetett kapcsoló metszete, illetve felülnézeti. a 7. ábra a találmány szerinti ajtóellenőrzőberendezés vázlatos rajza, felvonóknál al-15 kalmazása esetén, a 8. ábra a találmány szerinti berendezés vázlatos rajza, közúti vasúti kocsiknál és hasonlóknál alkalmazása esetén, a 9. ábra pedig a találmány szerinti be-20 rendezés vázlatos raj za, motoros j árműveknél, pl. autóbuszoknál alkalmazása esetén. Ezideig, motorokkal működtetett ajtókkal felszerelt személy-járműveknél, az ajtón olyan visszafordító kapcsolói alkalimaz-25 tak, amely a záródó ajtónak valamely személyhez vagy más akadályhoz ütközése esetén záródik és az ajtó újbóli nyitását idézi elő. Avégből, hogy az ajtónak, teljes záródása után, véletlen nyitását megaka-30 dályozzák, eddig rendszerint úgy jártak el, hogy a visszafordító kapcsoló-készüléket árammentessé tették, éppen akkor, amikor az ajtók záróhelyzetüket elérik, úgyhogy az ajtókat az utas sem véletlenül, sem pe-35 tlig szándékosan nem nyithatja, amíg a jármű mozgásban van. Az ilyen elrendezésnél azonban bekövetkezhetett az az eset, hogy az utasnak pl. a karja az ajtóba szorult,, amikor az átkapcsolókészülék már 40 árammentes volt, úgyhogy a jármű indulásánál az utast magával vonszolta és az utas többé-kevésbbé súlyos, esetleg halálos sérüléseket is szenvedhetett. A találmány főcélja, hogy az ajtóműkjöd-45 tetőkészülék vezérlőköreit áram alatt tartsuk, úgyhogy azok akkor is üzembe jöhetnek, ha a jármű már mozogni kezd, még pedig ahhoz elegendő ideig, hogy az ajtóiba szorult személj vagy tárgy kiszabadítható 50 legyen. Azt az időt, amely alatt a kapcsolókörök a jármű mozgásbajövetele után áram alatt maradnak, kapcsolóberendezés határozza meg, amelyet a jármű mozgása vagy pedig az ellenőrzőkészüléknek vala-56 mely a kezdeti mozgásnál bekövetkező üzemi állapota ellenőriz. A találmány szerinti berendezést a kővetkezőkben a rajzok kapcsán részletesebben ismertetjük. Az 1. ábrán feltüntetett berendezés különösen villanymotorral hajtőit 60 járművekhez, pl. közúti vasúti kocsikhoz, ,földalatti vasutakhoz és nagy vasúti kocsikhoz alkalmas. A jármű (1) f őha jtómotorjának áramköre a célnak megfelelő (2) ellentálláson át a (3) szolenoid mágnesteker- 65 csévél összekötött; a szolenoid a (4) relékapcsoló része. Ez a kapcsoló kontaktuspontpárral felszerelt, amelyek egyikét az (5) drót a (6) vezetékkel köti össze. A (6) vezeték alkalmas áramforráshoz ve- 70 zet, amelynek másik sarka földelt. A relékapcsoló másik kontaktuspontja a (12) vezeték útján az ajtó számára való (13) visszalőr d í tó k ap csoló egyik s arkával összekötött. A visszafordítókapcsoló különböző 75 foganatosítási alakjai ismeretesek és az ismert kapcsolók egyikét alkalmazhatjuk. Az ilyen kapcsoló rendszerint az ajtó mellső szélén, annak ellenőrzésére, elrendezett és, mjnt az általában ismert, kon- 80 taktusérzékeny ajtószegélyt alkot. Az eddig ismert berendezéseknél éppen ez a kapcsoló rendesen árammentessé válik, amint az ajtó záróhelyzetét eléri, úgyhogy az áramkör az ajtó újbóli: nyitására nem 85 zárható. A találmány szerint azonban ezt a kapcsolót és áramköreit, az ajtó teljes zárása után, még a célnak megfelelő hoszszú ideig áram alatt tartjuk úgy, hogy ha véletlenül az ajtóba szorult valaki, akkor 90 az ajtó ismét nyílik, még akkor is, ha a jármű már mozgásba jött. A (13) kapcsoló másik kontaktuspontját a (14) vezeték a (15) mágnesszelep földelt tekercsével köti össze. Ez a mágnesszelep tetsző- 95 leges ismert szerkezetű lehet és úgy működik, hogy tekercsének gerjesztésénél az az ajtót működtető motorhoz, az ajtó nyitására, valamely nyomóközeget táplál. Ha a tekercs árammentes, akkor a szelep a 100 nyomóiközegnek a motorhoz való táplálását olymódon szabályozza, hogy a motor az ajtót zárja. A találmány szerinti berendezés egyik alkalmazási módjának további ismerte,- 105 tésénél feltételezzük, hogy a berendezést pl!, olyant közúti' vasúti kocsin alkalmazzuk, amelynek személyzete egy emberből áll és hogy a (15) mágnesszelep a jármű hátsó, a vezetőállástól távolabbi ajtó mo- no torját működteti. Az ilyen járműnek a vezetőállás mellett is van motorral működtetett ajtaja^ ezen az ajtón olyan ajtókapcsoló van, amelynek három helytálló (18, 7) és (9) kontaktusujjal érintkezésbe 11$ hozható mozgatható (8) sarka van. A (7) kontaktusujjat a (6') drót a (6) vezeték-