119062. lajstromszámú szabadalom • Ellenőrzőberendezés járműajtókhoz
'Kel a (9) kontaklusuj ja! a (10) vezeték a (4) relékapcsoló második (11) tekercsével, a (18) kontaktusujjat pedig a (17) vezeték a hátsó ajtóhoz vezető folyosón 5 elrendezett (16) taposó kapcsoló egyik sarkával köti össze. Ez a taposókapcsoló is tetszőleges ismert szerkezetű lehet, amilyet általában az olyan közúti vasúti kocsik hátsó ajtajánál használnak, amelyek-10 neik személyzete egyetlen emberből áll, A (16) kapcsoló másik sarka a (15) mágnesszeleppel és egyidejűleg valamely jelzőszerkezettel, pl, a (18) lámpával összekölölt. A relékapcsoló (11) tekercse nem 15 elég erős ahhoz, hogy a relékapcsolót nyissa, azonban elegendő erős ahhoz, hogy nyitott helyzetben tartsa, ha azt a (3) tekercs már nyitotta. Ha a közúti vasúti kocsi megáll, a jár-20 művezető a mellső ajtót kinyitja, amely a (8) kontaktusokat a rajzolt helyzetből olyan helyzetbe forgatja el, melyben a (18) és (7) kontaktusujjak egymással öszszeiköttelésben vannak. Ennek következté-25 ben -az áram a (6) vezetéken, a (6') dróton, a (7) kontaktusujjon, a (8) kontaktusokon, a (18) kontaktusujjon és a (17) vezetéken át a (16) taposó kapcsolóhoz folyik. Ha valamelyik utas a kocsit a hátsó 30 ajtón át szándékozik elhagyni, akkor a (16) taposókapcsolót zárja. Az áram most a (15) mágnesszelep tekercsén át a földbe folyik, úgy hogy a hátsó ajtó molorja az ajtó nyitásához nyomóközeget kap. Az 35 áram a (18) jelzőkészülékhez is áramlik, amely működésbe jön. A (8) kontaktusnak az 1. ábra szerinti, zárt ajtónak megfelelő helyzetből a fentebb leírt, nyitott ajtónak megfelelő helyzetbe történő moz-40 gatása a (6) vezetéknek a (11) tekercs« esel való összeköttetését megszakítja, úgy hogy a (4) relékapcsoló záródik. Ilykép az áram a (6) vezetékből az (5) dróton, a (4) kapcsolón és (12) vezetéken át a (13) 45 kapcsolóhoz folyik, amely természetszerű-' leg rendesen nyitott. Ez a kapcsoló, amint azt máj megemlítettük, a hátsó ajtó szélére szerelt. Ha az utas a járművet elhagyja akkor a (16) kapcsoló, a taposó-50 lapról való lelépéskor nyílik és a (15) mágnesszelep árammentessé válik, úgy hogy a hátsó ajtó motorja az ajtót zár ni kezdi és a (18) jelzőkészülék működése megszűnik. 55 . Ha az ajtó mozgási pályájában, bármilyen .okból valaki; van és az ajtó ezt a személyt megérinti, akkor a (13) kapcsoló záródik és a (14) vezetéken át a (15) mágnesszelephez ós a (18) jelzőkészülékhez áramkört zár. úgy hogy az aj tó 60 nyílni kezd vagy legalább is megszűnik záródni és ellenkező irányú mozgás veszi kezdetét, amíg a (13) kapcsoló nyílik. Amint a (13) kapcsoló nyitott, a (15) mágnesszelep ismét árammentessé válik és a €6 hátsó ajtó záródni; kezd. Ha az összes utasok a kocsit a mellső ajtón át elhagyták, vagy azon át beszálltak, akkor a vezető a mellső ajtót, a rajzon nem ábrázolt készülékkel, zárja. Ezzel a mellső ajtóval 70 összekötött kapcsolónak (8) kontaktusa az 1. ábrán rajzolt helyzetbe mozog vissza és a (16) taposókapcsolóhoz való összeköttetés megszakad. Egyidejűleg a földelt (11) tekercs a (10) vezetéken. (9) kon- 75 taktusujjon, (8) kontaktusokon, a (7) kontaktusujjon, (6') dróton és a (6) vezetéken át az áramforrással összeköttetésbe jön. A (11) tekercs gerjesztése azonban nem nyitja a (4) kapcsolót, úgy hogy a (13) 80 kapcsoló még ellenőrzi a (15) mágnesszelephez vivő áramkört. A jármű már most mozgásba jöhet, az ajtóba beszorult személy azonban kiszabadíthatja magát,mert az ajtp nyitására való (13) kapcsoló zá- 85 ródiik. Ez az állapot mindaddig fennáll, amíg a jármű olyan sebességei nem ér el, amely a (3) mágnestekercs méretezésétől függ; amikor ugyanis az e tekercsen átfolyó moloráram elegendő ahhoz, hogy 90 a (4) kapcsolót nyissa. Ebben ,a pillanatban a (13) kapcsoló már nem befolyásolhatja a mágnesszeleept és a hátsó aj ló már nem nyílhat, miután közben az utasnak elegendő alkalom 95 adódott, hogy az ajtóból kiszabaduljon. Ha a (4) kapcsoló nyitva van, akkor a (11) tekercs elég erős .ahhoz, hogy nyitva tartsa, még akkor is, lia a (3) tekercs teljesen árammentessé válnék, ami: io ákkor következik be, ha a járművet ismét megállítjuk. A (4) kapcsoló azonban nem záródhat, amíg a járművezető a mellső ajtót nyitja, aminek következtében a (8) kontaktus elmozog és a (11) tekercshez íoi Vivő áramutat megszakítja. A kapcsolóelrendezés akkor az előzőkben leírt módon működhet. A 2. ábrán feltüntetett, az előzőtől némileg eltérő foganatosítási alak ugyancsak 11< olyan járműnél alkalmazható, melyet villanymotor hajt. Ennél a berendezésnél is, épp úgy, mint az előzőleg leírtnál, a (4) relékapcsolót ,az (1) főhajtómotor ellenőrzi, a kapcsolónak azonban csupán a l'ii (3) tekercse van a hajtómotor áramkörében. A (6) vezetéket épp úgy, mint előzőleg,-az (5) drót a (4) kapcsoló egyik
