119062. lajstromszámú szabadalom • Ellenőrzőberendezés járműajtókhoz

hogy az autóbusz mozgásban, van és a vezető a járművet meg akarja állítani. Evégből az elgázosító taposóemelőjét szabadonbocsátja és a fékemelőt lenyomja. A (149) 5 összekötőrúd a (146) könyökemelőt balra elforgatja. Ezzel a (148) szelep működésbe jön és a fékhengerekhez a rajzon nem ábrázolt vezetékeken át nyomólevegőt bocsát, úgy hogy a fékek meghúzódnak, 10 mire a jármű megáll. Emellett feltételezzük, hogy a (39) sebességváltóemelő üresjárati helyzetben van, úgyhogy a (38) kapcsoló zárva van. A járművezető most a (135) szelepet működteti avégből, hogy a 15 (133) nyomólégvezetékből a (137) vezetékágon át nyomólevegőt vezessen az (FM) motor nagyobb átmérőjű hengervégéhez. A mellső ajtók erre kinyílnak és a nyitás kezdetekor a (116) kapcsoló záródik. 20 Erre áram folyik a (110) vezetékből a „(111) kapcsolón, a (112) és (117) vezetékeken, a (116) kapcsoló jobboldali sarkpárján és a (115) vezetéken át a (16) taposókapcsolókhoz. Áram folyik továbbá 25 a (130) vezetéken át a földelt (131) tekercshez, mire a (132) szelep működésbe jön, úgy hogy a nyomólevegő a (133) nyomólégvezetékből a (140) csővezetéken és a (132) szelepen, valamint a (141) cső-30 vezetéken át a (142) és (143) hengerekhez áramlik. A (142) hengerben uralkodó légnyomás megakadályozza azt, hogy a (148) szelepet a fékemelő szabadon •bocsássa. Tehát a fékek a működésben 35 maradó (148) szelepek hatása alatt még abban az esetben is meghúzva maradnak, ha a fékemelőt szabadon bocsátjuk. Ugyanígy a (143) hengerben uralkodó légnyomás a (152) gázemelő lenyomását is megaka-40 dályozza, úgy hogy a motor sem járatható gyorsabban. A (117) vezetékből áram folyik a (116) kapcsoló haloldali sarkpárján és a (119) vezetéken át a földelt (36) tekercshez. Ezzel a (37) kapcsoló záró-45 dík és másik áramkört zár a (117) vezetéktől a (38) kapcsolón, a (118) vezetéken és a t^7) kapcsolón át a (36) tekercshez, valamint a (119) vezetéken át a (13) kapcsolóhoz, úgy hogy ezek áram 50 alátt vannak. Ez az állapot tovább tart, még akkor is, ha a (116) kapcsolónak baloldali sarkpárja között az összeköttetés megszakad, ami a mellső ajtó zárásánál következik be. A (13) kapcsoló és a (36) 55 tekercs mindaddig áram alatt maradnak, amíg a (38) kapcsolót nem nyitjuk. Ha a hátsó ajtónál utas van és ki akar szállni, akkor egy vagy több (16) kapcsoló záródik és áram folyik a (126) vezetéken át a két földeit (128) és (127) 60 tekercshez. Ezzel a (125) kapcsoló záródik és a f 129; mágnesszelep működésbe jön. A (129) mágnesszelep működtetésével a (138) és (139) csővezetéken át nyomólevegő áramlik az (RM) motor nagyobb 65 átmérőjű hengervégéhez, úgy hogy az ajtók nyílni kezdenek. A zárt (125) kapcsoló tartóáramkört létesít magának a kapcsolónak a tekercse számára, valamint a (117) és (120) vezetékeken, az 70 (RDS) kapcsoló középső sarkpárján át, a (122) vezetékhez és az (RDS) kapcsoló balodali sarkpárján át a (124) vezetékhez. Továbbá a (123) jelzőkészülék is áramot kap és ezzel a járművezetőnek jelzi, 75 hogy a hátsó ajtók nyílni kezdenek. Az (RDS) kapcsoló jobboldali sarkpárja a (120) vezetékből áramot vezet a (115) vezetékbe, úgy hogy a (132) mágnesszelep gerjesztve marad és a (16) taposókapcso- 80 lókhoz áram folyik. Az ajtók nyitómozgásukat teljes nyitásig folytatják. A nyitási mozgás végén az (RDS) kapcsoló baloldali sarkpárján a kontaktus megszakad, ezzel a (127) tekercs tartóáramköre is megsza- 85 kad, úgy hogy a (125) kapcsoló nyílik és a (128) mágnestekercs árammentessé válik, ha a (16) taposókapcsolók nyitva vannak. Ezek a kapcsolók tudvalevőleg akkor nyílnak, ha az utas a taposólapot el- 90 hagyja. Ha a (128) tekercs árammentessé vált, akkor a (129) szelep záródik, úgy hogy az (RM) motor nagyobb átmérőjű hengervége a kipuffogás felé nyílik és a hátsó ajtók zárni kezdenek. Az ajtók tel- 95 jesen bezáródnak, ha nem ütköznek akadályhoz. A zárómozgás végén az (RDS) kapcsoló két jobboldali sarkpárja nyílik, amikor is a baloldali sarkpár már záródott, amint az ajtó a zárómozgást meg- 100 kezdte. A'jobboldali sarkpár nyitásával a (123) jelzőkészülék árammentessé válik és a (131) tekercshez vivő áramkör megszakad. Ezzel a (132) szelep záródik, aminek következtében a (141) csővezeték a ki- 1U5 puffogáshoz nyílik és a fogvatartott fék-és gázemelők szabaddá válnak. Ha ellenben az ajtó a záródásnál akadályba ütközik, akkor a (13) kapcsolók egyike záródik és áram folyik á még áram alatt 110 álló (119) vezetékből a (114) vezetékhez és innen a (126) vezetéken át a most gerjesztett (128) és (127) tekercsekhez. A (129) szelep a (139) csővezetéket a (138) csővezetékkel összeköti és az (RM) 115 motor az ajtókat teljesen kinyitja, míg a nyitási mozgás végén az (RDS) kapcsoló baloldali sarkpárja nyílik és ezzel a (127)