119062. lajstromszámú szabadalom • Ellenőrzőberendezés járműajtókhoz
delt (128) tekercsével és a (125) mágnesszelep földelt (127) tekercsével köti öszsze és ezt a kapcsolót csak akkor használjuk, ha a járművezető a hátsó ajtót 5 nyitva akarja tartani. A rendesen zárt (111) kapcsoló a (117) vezeték útján a (116) ajtókapcsoló egyik kontaktusával összekötött, mely kapcsolót, az (FD) mellső ajtókkal egyidejűleg mű-10 ködtetjük. A hozzátartozó kontaktuspontot a (115) vezeték egyes (16) taposókápcsoló egyik kontaktusával köti össze. E kapcsolók másik sarkát a (114) és (126) vezetékek a (129) mágnesszelepnek és a .(125) 15 relékapcsolónak "(128) és (127) földelt tekercseivel köti össze. A (115) és (117)'; vezetékek a rendszerint nyitott (117') kapcsoló segítségével egymással össze lehetnek kötve. 20 A (117) vezeték a (116) ajtókapcsoló egy másik kontaktusával és a (38) kapcsoló egyik sarkával is összekötött, mejy utóbbi kapcsolót a (39) sebességváltóemelő működteti. E kapcsolónak másik sarkát a 25 (118) vezeték a (37) relékapcsoló egyik sarkával köti össze. A (116) ajtókapcsolónak még fennmaradó kontaktusát a (119) vezeték a (37) relékapcsoló földelt (36) mágnestekercsének egyik szorító jávai köti 30 össze, míg e rclékapcsolónak másik sarka a .{13) ajtókapcsoló egyik oldalával.összekötött A (13, t-ilókaycsolók többi kontaktusait a (114) és (126) vezelékek a (127) mágnesszelep, illetőleg a (125) kapcsoló 35 földelt (128). illetőleg (127) tekercseivel kötik össze. A (117) vezeték a (120) vezeték útján a hátsó ajtó rendcsen nyitott (RÜS) kapcsolójának két sarkpárja közül egy-egy 40 sarkkal van összekötve. A többi sarkok közül az egyiket a (121) drót a (115) vezetékkel köti össze. A másik párnak egyik sarka és egy harmadik, rendesen zárt párnak egyik sarka, a (122) vezeték útján 45 a földelt (123) jelzőkészülékkel van összekötve. A rendesen zárt párnak fennmaradó sarkát a (124) vezeték a (125) relékapcsoló egyik sarkával köti össze. Ezt a kapcsolót a földelt (127) mágnestekercs 50 működteti, amely a kapcsoló másik sarkához kötött és a (129) mágnesszelep földelt (128) vezetékével is. összekötött. A (115) vezeték a (130) dróton át a (132) mágnesszelep földelt (131) tekercséhez 65 vezet. Az ajtót működtető motorokat, amelyek ebben az esetben is nyomólcvegővel működtetett differenciális motorok, a hátsó ajtóknál (RM)-mel, a mellső ajtóknál pedig (FM)-mel jelöltük. A nyomólégtartány- 60 tói a (133) csővezeték visz a kézzel működtetett (135) szelephez. Ennek a szelepnek (136) összeköttetése van a kipuffogás számára és az a (137) nyomólégvezeték útján az (FM) motor nagyobb át- 65 mérőjű hengervégével közlekedik. A (133) csővezeték az (RM) motor kisebb átmérőjű hengervégével és a (134) elágazás útján az (FM) motor kisebb átmérőjű hengervégével közlekedik. A (133) nyőmólég- 70 vezeték a (138) vezetékág útján a (129) szeleppel közlekedik, amelynek másik nyilasa a (139) vezeték útján az (RM) motor nagyobb átmérőjű hengervégével öszszekötött. A (133) nyomólégvezetéket a 75 (140) csővezeték a (132) szeleppel köti össze. Ettől a szeleptől a (141) csővezeték a (142) és (143) hengerekhez vezet, amelyek a léknek, illetőleg az elgázosító taposóemelőjének a rögzítésére valók. A 80 (142) henger dugattyúja csuklósan kapcsolódik a (144) emelővel, amely a (145) rúd révén a (146) könyökemelővel csuklósan összekötött. Ez a könyök,emelő a (148) fékszelep (147) szárán támad. A 85 (146) könyökemelőt a (149) rudazat a kézifékkel köti össze. Az elgázosító taposóemelőjénck a működtetésére való (143) henger dugattyúja a (150) emelővel csuklósan összekötött, amely a (151) rúd révén 90 a (152) taposóemelövel csuklósan kapcsolódik. Ezt a taposóemelőt a (149) rúd köti össze az elgázosítóval. Mielőtt a berendezést tovább ismertetnők, utalunk arra, hogy a mellső ajtó 95 számára való (116) kapcsolót az (FD) ajtók működtetik és az a zárt ajtóknak megfelelő helyzetben látható. Ez a kapcsoló működésbe jön, amint a mellső ajtók nyílni kezdetiek és összeköti a vele 100 kapcsolatos áramköröket. A hátsó ajtószámára való (RDS) kapcsoló a következőképen működik: Ha a hátsó ajtók nyílni kezdenek, akkor a két rendesen nyitott sarkpár záródik. A rajz baloldali sark- 105 párjának zárt áramköre azonban zárva van mindaddig, amíg a hátsó ajtók éppen hogy befejezik nyitómozgásukat. Ennek bekövetkeztével az áramkör e sarkokon megszakad, míg az áramkör a többi sark- 110 párokon záródik. Az ajtó záródásánál a sorrend az ellenkező. Amint az ajtók záródni kezdenek, a baloldali sarkpár záródik és a kél jobboldali sarkpár zárva marad addig a pillanatig, amíg az ajtó záró- 115 helyzetét nem éri el, amikor is összeköttetésük megszakad. A berendezés leírásánál feltételezzük,
