119062. lajstromszámú szabadalom • Ellenőrzőberendezés járműajtókhoz

köttetésbe, ha a (16) kapcsolók nyitva vannak. Ha azonban az utas a hátsó ajtót vagy a hozzávezető lépcsőt még nem hagyta 5 volna el, úgy hogy egy vagy több (16) kapcsoló zárva van, akkor még áram folyhat a (15) mágnesszelephez, még pedig a (81) vezetékből a (PS) kapcsolón át az előzőkben az (Sl) kontaktusrésszel kapcsoló latban leírt áramkörön át és innen a taposókapcsolókhoz, majd pedig a (15) szelep tekercsén át a földhöz. A hátsó ajtó még nem zár, amint azonban a taposófelületek szabadok és az összes (16) ta-15 posóíkapcsolók nyitottak, akkor a hátsó ajtó zárni kezd. Közben az (S3) kontaktusrészen át való összeköttetés újból helyreáll, azonban a (15) mágnesszelep az áramkörben levő (85) ellenállás következtében 20 nem jön működésbe. Az ajtók tehát folytatják zárómozgásukat és pedig rendesen a teljes záróhelyzetig, ha csak nem ütköznek valamely akadályhoz, amikor is egy vagy több (13) kapcsoló záródik. 25 Ha ilymódon egy vagy több (13) kapcsoló záródik, akkor az áram az _(S) kapcsolón át; — ebben az esetben azonban a (88) vezetékhez, a (4) kapcsolón át a (87) vezetékhez, a (13) kapcsolók egyi-80 kén vagy mindkettőn és a /86) vezetéken, valamint a (15) mágnesszzelepen át a földhöz folyik. Ezzel az (RM) motor nagyobb átmérőjű hengervégéhez vivő légbeömlővezeték felszabadul és az ajtók nyílni kez-85 denek. Az ajtók nyitómozgásukat a teljes nyitásig folytatják, minthogy a (85) ellenálláson át folyó áram elegendő ahhoz, hogy a (15) mágnesszelepet helyzetében tartsa, míg végül az ajtók teljes nyitott 40 helyzetében az összeköttetés az (S3) kontaktusrészen megszakad. Ha az ajtók nem ütköznek valamely akadályhoz, akkor teljes záróhelyzetükbe térnek vissza, a (13) kapcsolók azonban áram 45 alatt maradnak, minthogy az áram a (81) vezetékből a (90) vezetéken, a (89) mágnesszelep tekercsén, a (88) vezetéken, továbbá a (4) kapcsolón át, ha ez még zárva van és a (87) vezetéken át a (13) kaip-50 csolókhoz folyik. Mindaddig, amíg a jármű sebessége nem elegendő ahhoz, hogy az (1) motor kefetartóin fellépő elektromotoros erő a (4) relékapcsolót nyissa, a (13) kapcsoló pillanatnyi záródásánál áram fog 55 egy pillanatig a (71) vezetéken át a (15) szelep földeit tekercséhez folyni, még pedig a (72) olvadóbiztosítékon, a (73) kapcsolón, a (80) ellenálláson, a (81) és (90) vezetékeken, a (89) sze'.ep mágnestekercsén, a (88) vezetéken, a (4) kapcsolók kontak- 60 tustárcsáján, a (87) vezetéken, a (13) kapcsolón és a (86) vezetéken át. Ezt az áramot nem korlátozza a (85) ellenállás és ez elég erős ahhoz, hogy mindkét (89) és (15) szelep mágnestekercsét gerjessze 65, és a szolenoidokat működtesse. Amint a szolenoidok szelepeiket működésbe hozták, a (85) ellenálláson át a tekercsekhez folyó áram már elegendő ahhoz, hogy a két szelepet új helyzetében tartsa minaddig, 70 amíg a (85) ellenálláson át vezető áramkört az (RS) kapcsoló (S3) kontaktusrészén a kapcsoló az ajtó nyitott helyzetének az elérése után megszakítja. A (13) kapcsoló pillanatnyi zárása tehát elegendő 75 ahhoz, hogy az ,(RD) ajtókat a .(15) szelep működtetésével teljesen nyissuk, egyidejűleg a (89) szelep működtetése következtében a jármű fékjeit működtessük és a hajtómotorokhoz való áramhozzávezetést 80 az (RS) kapcsoló (S2) kontaktusrészén történő megszakítással nyitott ajtónál megszakítsuk. A jármű kis sebességeinél, amelyeknél ezek az áramkörök még áramot vezetnek, a fenti eredmények elegendők 85 ahhoz, hogy a járművet ugyanabban az időben megállítsuk, amely alatt az (RD) ajtóba szorult személy kiszabadul. A (4) kapcsoló mindaddig zárva marad_, amíg a jármű valamely előre meghatározott se- 90 bességet nem ér el, amelynél a (3) tekercs már eléggé gerjesztett ahhoz, hogy a (4) kapcsolót nyissa és ezzel a (13) kapcsolók árammentessé váljanak. Rendes üzemnél, amikor a fékek működ- 95 tetésével az (S) kapcsoló záródik, a (89) mágnesszelep tekercse rövidre van zárva, úgy hogy e tekercs nem működtetheti a szelepet. A vezetőálláson (94) kapcsoló van, amelyen át az áram közvetlenül a (16) 100 taposókapcsolókhoz vezethető avégből, hogy az utasnak a hátsó ajtón át való kiszállását lehetővé legyük abban az esetben, ha a vezető a mellső ajtót nem nyitja és így az áramkört az (SB) kon- 105 taktusrész nem zárja. A találmány szerinti berendezésnek géperejű járművön, pl. autobuszon váló alkalmazását részletesen a 9. ábrán tüntettük fel. Az autóbusz körvonalait (B) je- 110 löli. A (110) vezeték valamely, a célnak megfelelő áramforrás pozitív szorítójából indul ki, amelynek másik szorítója földelt. A (110) vezeték a rendesen zárt (111) kapcsolóhoz vezet, melyet a (112) veze- 115 ték második, rendszerint nyitott (113) kapr csolóval köt össze. A (113) kapcsolót a (114) vezeték a (129) mágnesszelep föl-